0102030405
Variklis skirtas Toyota 1ZZ
PREKĖS ĮVADAS
1,8 litro Toyota1ZZ-FEvariklis buvo gaminamas Kanados gamykloje nuo 1997 iki 2009 metų ir buvo montuojamas tokiuose populiariuose Japonijos firmų modeliuose kaip Corolla, Matrix ir Avensis. Brazilijos rinkai yra etanolio maitinimo bloko versija su indeksu 1ZZ-FBE.
Šis variklis buvo sukurtas amerikietiškai Corolla ir surinktas Kanadoje 1997–2009 metais. Konstrukcija buvo gana tipiška: 4 cilindrų aliuminio blokas su ketaus įdėklais, 16 vožtuvų aliuminio bloko galvutė su dviem skirstomaisiais velenais ir be hidraulinių keltuvų. Laiko pavara buvo vykdoma grandine, o 1999 metais prie įėjimo atsirado VVT-i tipo fazės reguliatorius.
Inžinieriai stengėsi, kad dizainas būtų kuo lengvesnis, su atviru aušinimo apvalkalu, mažu ilgo eigos T formos stūmokliu ir lydinio bloku su atskiru karteriu. Visa tai natūraliai neprisideda prie maitinimo bloko patikimumo ir riboja jo išteklius.
Toyota 1ZZ-FED variklis buvo gaminamas Shimoyama gamykloje 1999–2007 m., skirtas modeliams su ryškiu sportiškumu, pavyzdžiui, Celica ar MR2. Šis agregatas nuo įprastos 1ZZ-FE versijos skyrėsi kitokia cilindro galvute su didesniu įsiurbimo skerspjūviu.
Specifikacijos
| Gamybos metai | 1997–2009 m |
| Poslinkis, cc | 1794 m |
| Kuro sistema | purkštukas |
| Galia, AG | 120–145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Sukimo momentas, Nm | 160–175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Cilindrų blokas | aliuminio R4 |
| Bloko galva | aliuminio 16v |
| Cilindro anga, mm | 79 |
| Stūmoklio eiga, mm | 91.5 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.0 |
| Savybės | ne |
| Hidrauliniai keltuvai | ne |
| Laiko važiavimas | grandine |
| Fazių reguliatorius | VVT-i |
| Turbokompresorius | ne |
| Rekomenduojama variklio alyva | 5W-20, 5W-30 |
| Variklio alyvos talpa, litrai | 3.7 |
| Kuro tipas | benzino |
| Euro standartai | EURO 3/4 |
| Degalų sąnaudos, L/100 km (Toyota Avensis 2005 m.) – miestas – greitkelis – kombinuotas | 9,4 5,8 7,2 |
| Variklio tarnavimo laikas, km | ~200 000 |
| Svoris, kg | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Dažnos problemos
1.Variklis suvalgo daug alyvos. Priežastis – sulūžę alyvos grandiklio žiedai (ypač išleisti iki 2002 m.). Dekarbonizacija, kaip taisyklė, problemos neišsprendžia.
2. Įtraukite į įrenginio vidų. Atlaisvinta paskirstymo grandinė, o tai svarbu pravažiavus daugiau nei 150 tūkstančių kilometrų. Taip pat gali būti sugedęs diržo įtempiklis. Vožtuvai praktiškai nebeldžia.
3.Apyvartos plaukė. Praplaukite droselio sklendę ir vožtuvo skyrių tuščiąja eiga.
4.Vibracijos. Galbūt kalta galinė pagalvė, arba tai yra 1ZZ variklio specifika.
Be to, įrenginys blogai reaguoja į perkaitimą. Dėl to pablogėja cilindrų bloko struktūra, todėl jį reikia visiškai pakeisti (oficialiai neatliekami įdėklai ir šlifavimas). Variklių versijos, išleistos po 2005 m., ypač kurių rida yra mažesnė nei 200 tūkst. km, pasižymi labai geromis eksploatacinėmis savybėmis.