0102030405
Variklis skirtas Toyota 1ZR-FE
PREKĖS ĮVADAS
1,6 litro „Toyota 1ZR-FE“ variklis nuo 2006 metų buvo gaminamas keliose gamyklose vienu metu ir pirmiausia žinomas dėl populiariausių japonų koncerno „Corolla“ ir „Auris“ modelių. Yra šio vieneto versija Kinijos rinkai pagal indeksą 4ZR-FE.
Šis variklis debiutavo 2006 m. Europos bestselerių „Corolla“ ir „Auris“ sąraše. Pagal konstrukciją tai buvo klasikinis to meto Japonijos variklių pramonės atstovas: liejo aliuminio cilindrų blokas su ketaus įdėklais ir atviru aušinimo apvalkalu, aliuminio 16 vožtuvų cilindro galvutė su dviem skirstomaisiais velenais ir su hidrauliniais kompensatoriais, paskirstymo grandinės pavara ir dviguba VVT-i fazių valdymo sistema ant įsiurbimo ir išmetimo velenų.
Čia paskirstomas degalų įpurškimas, o įsiurbimo kolektoriuje yra ACIS tipo sistema, kuri keičia įsiurbimo tako ilgį priklausomai nuo jėgos agregato darbo režimo. Dėl ETCS-i elektroninio droselio šis įrenginys lengvai patenka į EURO 5.
Variklis buvo sumontuotas:
●Toyota Auris 1 (E150) 2006 – 2012 m.; Auris 2 (E180) 2012 – 2013 m.;
●Toyota Corolla 10 (E150) 2006 – 2013 m.; Corolla 11 (E180) 2013 – 2019 m.; Corolla 12 (E210) nuo 2019 m.;
●Toyota Vios 2 (XP90) 2007 – 2013 m.
Specifikacijos
| Gamybos metai | nuo 2006 m |
| Poslinkis, cc | 1598 m |
| Kuro sistema | purkštukas |
| Galia, AG | 120-125 |
| Sukimo momentas, Nm | 150-160 |
| Cilindrų blokas | aliuminio R4 |
| Bloko galva | aliuminio 16v |
| Cilindro anga, mm | 80.5 |
| Stūmoklio eiga, mm | 78.5 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.2 |
| Hidrauliniai keltuvai | taip |
| Laiko važiavimas | grandine |
| Fazių reguliatorius | Dvigubas VVT-i |
| Turbokompresorius | ne |
| Rekomenduojama variklio alyva | 5W-20, 5W-30 |
| Variklio alyvos talpa, litrai | 4.2 |
| Kuro tipas | benzino |
| Euro standartai | EURO 4/5 |
| Degalų sąnaudos, L/100 km (Toyota Corolla 2012 m.) – miestas – užmiestyje – kombinuotas | 8,9 5,8 6,9 |
| Variklio tarnavimo laikas, km | ~300 000 |
| Svoris, kg | 120 |
1ZR-FE variklio trūkumai
●Variklis laikomas patikimiausiu serijoje, nes kaprizingos Valvematic sistemos čia nėra, tačiau pirmaisiais šio variklio gamybos metais alyvos sąnaudos ir padidėjęs anglies susidarymas degimo kamerose buvo gana dažnas. Bet tada viskas grįžo į savo vėžes.
●Važiuojant nuo 150 iki 200 tūkstančių km, daugelis savininkų turi pakeisti paskirstymo grandinę. Tuo pačiu metu rekomenduojame patikrinti fazių reguliatorius, nes jų ištekliai yra maždaug tokie patys.
●Vandens siurblys turi itin mažą resursą, gali nutekėti iki 50 000 km. Aplink paskirstymo grandinės įtempiklį dažnai teka alyva, tačiau jos tarpiklio pakeitimas padeda.
●Nedidelės šio jėgos agregato problemos yra: nuotėkis iš po vožtuvo dangčio, amžinai prakaituojantys purkštuko sandarinimo žiedai, periodiškas VVT-i vožtuvų pleištas ir svyruojantis tuščiosios eigos greitis dėl elektroninio droselio užteršimo.