0102030405
Variklis skirtas Toyota 1GR-FE
PREKĖS ĮVADAS
4,0 litrų V6 Toyota 1GR-FE variklis Japonijos ir JAV gamyklose gaminamas nuo 2002 m., montuojamas daugelyje pikapų ir visureigių, tačiau geriausiai žinomas dėl Land Cruiser Prado. Yra dvi šio maitinimo bloko kartos: su VVT-i ir Dual VVT-i tipo faziniais reguliatoriais.
2002 m. visureigyje Land Cruiser Prado 120 debiutavo naujas 4,0 litrų agregatas. Pagal konstrukciją tai savo laikui klasikinis V6 variklis su 60° kampu. Jame yra paskirstytas degalų įpurškimas, aliuminio blokas su atviru aušinimo apvalkalu ir ketaus įvorėmis, aliuminio DOHC cilindrų galvutės be hidraulinių keltuvų, paskirstymo grandinės pavara. Pirmoji šio variklio karta buvo su VVTi fazių perjungikliais tik ant įsiurbimo velenų.
2009 m. antroji agregato karta debiutavo visureigyje „Land Cruiser Prado 150“, kurio pagrindinis skirtumas buvo VVTi fazių reguliatorių buvimas jau ant visų skirstomųjų velenų. Be to, daugumoje variklio modifikacijų buvo sumontuoti hidrauliniai vožtuvų tarpo kompensatoriai.
Variklis buvo sumontuotas:
●Toyota 4Runner 4 (N210) 2002 – 2009 m.; 4Runner 5 (N280) nuo 2009 m.;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) nuo 2006 m.;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) 2004 – 2015 m.; Fortuner 2 (AN160) nuo 2015 m.;
●Toyota Hilux 7 (AN10) 2004 – 2015 m.; Hilux 8 (AN120) nuo 2015 m.;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) nuo 2009 m.; Land Cruiser 200 (J200) 2007 – 2021 m.; Land Cruiser 300 (J300) nuo 2021 m.;
●Toyota LC Prado 120 (J120) 2002 – 2009 m.; LC Prado 150 (J150) nuo 2009 m.;
●Toyota Tacoma 2 (N220) 2004 – 2015 m.;
●Toyota Tundra 1 (XK30) 2005 – 2006 m.; Tundra 2 (XK50) 2006–2021 m.
Specifikacijos
| Gamybos metai | nuo 2002 m |
| Poslinkis, cc | 3956 |
| Kuro sistema | paskirstyta injekcija |
| Galia, AG | 230–250 (vienas VVT-i) 250–285 (dvi VVT-i) |
| Sukimo momentas, Nm | 365–380 (vienas VVT-i) 365–390 (dvi VVT-i) |
| Cilindrų blokas | aliuminio V6 |
| Bloko galva | aliuminio 24v |
| Cilindro anga, mm | 94 |
| Stūmoklio eiga, mm | 95 |
| Suspaudimo laipsnis | 10.0 (vienas VVT-i) 10.4 (dvigubas VVT-i) |
| Laiko važiavimas | grandine |
| Fazių reguliatorius | VVT-i ant įsiurbimo velenų Dvigubas VVT-i |
| Turbokompresorius | ne |
| Rekomenduojama variklio alyva | 5W-20, 5W-30 |
| Variklio alyvos talpa, litrai | 5.3 (vienas VVT-i) 6.3 (dvigubas VVT-i) |
| Kuro tipas | benzino |
| Euro standartai | EURO 3/4 (vienas VVT-i) EURO 5 (dvigubas VVT-i) |
| Degalų sąnaudos, L/100 km (Toyota Land Cruiser Prado 2007 m.) – miestas – greitkelis – kombinuotas | 16,7 9,8 12,4 |
| Variklio tarnavimo laikas, km | ~500 000 |
| Svoris, kg | 166 |
1GR-FE variklio trūkumai
●Tai patikimas agregatas be jokių konstrukcijos trūkumų, o dažniausia priežastis, dėl kurios kreipiamasi į servisą, yra sugedusi cilindro galvutės tarpinė po stipraus variklio perkaitimo. Antrosios kartos varikliams buvo perdaryta įsiurbimo sistema ir ši problema išnyko.
●Gana dažnai savininkai užvesdami automobilį susiduria su fazių reguliatorių traškėjimu, tačiau daugelis taip važiuoja, nepaisant to, kad sankaba sulūžusi ir agregatas nestabilus. Fazių reguliatoriuose yra filtrų grotelės, o jų valymas padidina movų tarnavimo laiką.
●Pagrindinė slankiosios tuščiosios eigos ir nestabilaus variklio veikimo priežastis yra droselio mazgo, purkštukų ir kartais kuro filtro užteršimas bake. O antrosios kartos antrinio oro tiekimo vožtuvas yra kaltas.
●Prie silpnybių priskiriama ir ne itin efektyvi karterio vėdinimo sistema, trumpaamžiai gyvatukai, siurblys, benzino kokybei jautrūs lambda zondai. Nepamirškite sureguliuoti vožtuvų, daugelyje variklių versijų nėra hidraulinių keltuvų.