PILNAS VARIKLIS: Mitsubishi 4G15 variklis

1,5 litro Mitsubishi 4G15 variklį Japonijos koncernas gamino 1985–2012 m., o vėliau jo surinkimas tęsėsi Kinijoje, kur jis vis dar montuojamas daugelyje vietinių modelių.

Susisiekite su mumis

produkto informacija

PREKĖS ĮVADAS

1,5 litro Mitsubishi 4G15 variklį Japonijos koncernas gamino 1985–2012 m., o vėliau jo surinkimas tęsėsi Kinijoje, kur jis vis dar montuojamas daugelyje vietinių modelių.

„Orion“ serijos 4G15 pasirodė 80-ųjų viduryje „Mirage“ linijos modeliuose. Tai buvo variklis su ketaus bloku, aliuminio cilindro galvute be hidraulinių keltuvų ir paskirstymo diržu. Pirmosiose versijose buvo sumontuotas karbiuratorius ir paprasta 8 vožtuvų SOHC bloko galvutė, vėliau pasirodė 12 vožtuvų modifikacijos su ECI-MULTI kelių prievadų degalų įpurškimu. Pažangiausios šio 1,5 litro variklio versijos turėjo 16 vožtuvų DOHC galvutę, o vidaus degimo varikliuose po 2000 metų buvo sumontuotas MIVEC įsiurbimo fazės reguliatorius ir hidrauliniai keltuvai. Taip pat buvo reta modifikacija su tiesioginiu GDI įpurškimu ir kompresoriniu 4G15T bloku.

4G1 šeimoje taip pat yra varikliai: 4G13, 4G15T, 4G18 ir 4G19.

Variklis buvo sumontuotas:

Mitsubishi Colt 2 (C1), Colt 3 (C5), Colt 4 (CA), Colt 5 (CJ) 1985 – 2003 m.;

Mitsubishi Lancer 6 (C6), Lancer 7 (CB), Lancer 8 (CK), Lancer 9 (CS) 1988 – 2010 m.;

Mitsubishi Dingo 1 (CQ) 1998 – 2003 m.;

„Proton Arena 1“ 2002 – 2009 m.;

„Proton Saga 1“ 1985–2008 m.;

„Proton Satria 1“ 1994–2005 m.;

„Proton Wira 1“ 1993–2009 m.;

Hyundai Excel 1 (X1), Excel 2 (X2) 1985–1995 m.

Specifikacijos

Gamybos metai	1985–2012 m
Poslinkis, cc	1468 m
Kuro sistema	karbiuratorius (G15B karbiuratorius SOHC 8v) paskirstytas įpurškimas (4G15 ECI-multi SOHC 12v) paskirstytas įpurškimas (4G15 ECI-multi DOHC 16v) tiesioginis įpurškimas (4G15 GDI DOHC 16v)
Galia, AG	70–73 (karbiuratorius SOHC 8v) 80–95 (ECI-multi SOHC 12v) 97–110 (ECI-multi DOHC 16v) 105 (GDI DOHC 16v)
Sukimo momentas, Nm	110–115 (karbiuratorius SOHC 8v) 115–125 (ECI-multi SOHC 12v) 130–140 (ECI-multi DOHC 16v) 140 (GDI DOHC 16v)
Cilindrų blokas	ketaus R4
Bloko galva	aliuminis 8v (karbiuratorius SOHC 8v) aliuminio 12v (ECI-multi SOHC 12v) aliuminio 16v (ECI-multi DOHC 16v) aliuminis 16v (GDI DOHC 16v)
Cilindro anga, mm	75.5
Stūmoklio eiga, mm	82
Suspaudimo laipsnis	9.0 (karbiuratorius SOHC 8v) 9.4 (ECI-multi SOHC 12v) 9.5 (ECI-multi DOHC 16v) 11.0 (GDI DOHC 16v)
Laiko važiavimas	diržas
Rekomenduojama variklio alyva	5W-30, 5W-40
Variklio alyvos talpa, litrai	3.6
Kuro tipas	benzino
Euro standartai	EURO 1 (karbiuratorius SOHC 8v) EURO 2/3 (ECI-multi SOHC 12v) EURO 3/4 (ECI-multi DOHC 16v) EURO 4 (GDI DOHC 16v)
Kuro sąnaudos, L/100 km (Mitsubishi Lancer 1995 m.) – miestas – greitkelis - kombinuotas	9.4 5.9 7.5
Variklio tarnavimo laikas, km	~300 000
Svoris, kg	133 (su priedais)

Mitsubishi 4G15 variklio trūkumai

„Orion“ variklių šeimos prekinė problema – droselio nusidėvėjimas, kuris išreiškiamas padidėjusiais arba dažniausiai slankiojančiais tuščiosios eigos sūkiais. Ir kelios organizacijos iš karto parduoda perdirbtus tokių įrenginių sklendes.

Ploni alyvos grandiklio žiedai paprastai guli ties 100 000 km ir atsiranda alyvos sąnaudos. Kartais tepalo degikliui atsikratyti pakanka nukošinti, kartais paprasčiausiai pakeisti žiedus, tačiau nuvažiavus 200 000 km dažnai susiduriama su stūmoklio susidėvėjimu ir neapsieina be kapitalinio remonto.

Pagal reglamentus paskirstymo diržas keičiasi kas 90 000 km, tačiau gali plyšti ir anksčiau, o tai dažnai baigiasi ne tik sulinkusiais vožtuvais, bet ir įtrūkusiais stūmokliais.

Specializuotuose forumuose nuolat skundžiasi trumpai veikiančiu katalizatoriumi, silpna galine atrama, ne pačia patikimiausia uždegimo sistema ir tuo, kad užvedus šaltu oru užlieja žvakės. Nepamirškite sureguliuoti vožtuvų, agregatai iki 2000 metų neturi hidraulinių keltuvų.