PILNAS VARIKLIS: Hyundai-Kia D4EA variklis

2,0 litrų dyzelinis variklis Hyundai D4EA arba Santa Fe Classic 2.0 CRDi buvo gaminamas 2001–2012 metais ir buvo montuojamas beveik visuose to meto gamintojo vidutinio dydžio modeliuose. Šį variklį sukūrė VM Motori ir GM Korea modeliuose jis žinomas kaip Z20S.

Susisiekite su mumis

produkto informacija

PREKĖS ĮVADAS

2000 m. VM Motori pristatė RA 420 SOHC 2,0 litrų bendrosios eigos dyzelinį variklį, kuris buvo sukurtas Hyundai grupei ir GM Korea ir taip pat žinomas kaip D4EA ir Z20DMH. Struktūriškai tai savo laikui tipiškas agregatas su ketaus bloku, paskirstymo diržu, aliuminio cilindro galvute su vienu skirstomuoju velenu 16 vožtuvų ir su hidrauliniais kompensatoriais. Siekiant slopinti pernelyg dideles variklio vibracijas, padėkle yra balansavimo velenų blokas. Pirmoji šių variklių karta egzistavo dviem skirtingomis galios modifikacijomis: su įprastu turbokompresoriumi MHI TD025M, išvystančiu 112 AG ir nuo 235 iki 255 Nm sukimo momentą, ir D4EA-V su kintamos geometrijos turbina Garrett GT1749V, išvystančiu 125 AG ir 285 AG.

2005 metais pasirodė antroji šių dyzelinių variklių karta, išvystanti 140 – 150 AG ir 305 Nm. Jie gavo modernią „Bosch“ degalų sistemą, kurios slėgis siekia 1600, o ne 1350 barų, taip pat šiek tiek galingesnį Garrett GTB1549V kintamos geometrijos turbokompresorių.

D šeimai taip pat priklauso dyzeliniai varikliai: D3EA ir D4EB.

Variklis buvo sumontuotas:

Hyundai Elantra 3 (XD) 2001 – 2006 m.;

Hyundai i30 1 (FD) 2007 – 2010 m.;

Hyundai Santa Fe 1 (SM) 2001 – 2012 m.;

Hyundai Sonata 5 (NF) 2006 – 2010 m.;

Hyundai Trajet 1 (FO) 2001 – 2006 m.;

Hyundai Tucson 1 (JM) 2004 – 2010 m.;

Kia Carens 2 (FJ) 2002 – 2006 m.; 2006–2010 m. dingę 3 (JT);

Kia Ceed 1 (ED) 2007 – 2010 m.;

Kia Cerato 1 (LD) 2003 – 2006 m.;

Kia Magentis 2 (MG) 2005 – 2010 m.;

Kia Sportage 2 (KM) 2004 – 2010 m.

Specifikacijos

Gamybos metai	2001–2012 m
Poslinkis, cc	1991 m
Kuro sistema	Common Rail
Galia, AG	112-150
Sukimo momentas, Nm	235-305
Cilindrų blokas	ketaus R4
Bloko galva	aliuminio 16v
Cilindro anga, mm	83
Stūmoklio eiga, mm	92
Suspaudimo laipsnis	17.3 – 17.7 val
Hidrauliniai keltuvai	taip
Laiko važiavimas	diržas
Turbokompresorius	taip
Rekomenduojama variklio alyva	5W-30, 5W-40
Variklio alyvos talpa, litrai	6.5
Kuro tipas	dyzelinas
Euro standartai	EURO 3/4
Degalų sąnaudos, L/100 km (skirta Hyundai Santa Fe Classic 2009 m.) – miestas – greitkelis - kombinuotas	9.3 6.4 7.5
Variklio tarnavimo laikas, km	~400 000
Svoris, kg	195,6

Hyundai D4EA variklio trūkumai

Šis dyzelinis variklis reikalauja techninės priežiūros grafiko ir naudojamos alyvos kokybės, todėl ypač ekonomiški savininkai dažnai patiria skirstomojo veleno kumštelių nusidėvėjimą. Taip pat kartu su skirstomuoju velenu dažniausiai reikia keisti ir vožtuvo svirties.

Pagal taisykles paskirstymo diržas keičiasi kas 90 tūkstančių km, tačiau dažnai jis nutrūksta dar anksčiau. Jį pakeisti sunku ir brangu, todėl savininkai dažnai važiuoja iki paskutinio. Jis taip pat gali sulūžti dėl vandens siurblio pleišto, o vožtuvai čia dažniausiai sulinksta.

Šiame dyzeliniame variklyje sumontuota visiškai patikima Common Rail Bosch CP1 degalų sistema, tačiau purkštukai greitai sugenda ir pradeda pilti iš žemos kokybės dyzelinio kuro. Ir net vienas sugedęs antgalis gali rimtai sugadinti variklį.

Paprastos modifikacijos iki 112 AG neturi alyvos separatoriaus ir dažnai sunaudoja tepalą, pakaitinimo žvakės tarnauja gana nedaug, o turbina dažniausiai nuvažiuoja mažiau nei 150 000 km. Be to, alyvos imtuvo tinklelis dažnai užsikemša ir tada tiesiog pakelia alkūninį veleną.