PILNAS VARIKLIS: Hyundai D4BH variklis

2,5 l Hyundai D4BH dyzelinį variklį Korėjos koncernas surenka nuo 1997 metų ir žino iš visureigių Galloper ir Terrakan bei mikroautobusų H1 ir Starex. Šis jėgos agregatas buvo Mitsubishi 4D56 dyzelinio variklio su turbokompresoriumi su tarpiniu aušintuvu klonas.

Susisiekite su mumis

produkto informacija

PREKĖS ĮVADAS

1997 metais Hyundai dyzelinių variklių šeimoje atsirado turbokompresorinis variklis su tarpiniu aušintuvu, kuris iš tikrųjų buvo tik gerai žinomo Mitsubishi 4D56 prieškamerinio turbodyzelinio variklio klonas. Yra ketaus cilindrų blokas su aliuminine 8 vožtuvų galvute be hidraulinių keltuvų, paskirstymo diržo pavara ir kuro siurblio diržine pavara, taip pat balansierių poros blokas su savo diržu. Jame turbinos buvo montuojamos skirtingai, bet dažniausiai Mitsubishi TD04-11G-4 arba Garrett GT1749S.

Šis dyzelinis variklis turi daugybę modelių ir modifikacijų, iš kurių daugelis labai skiriasi.

Šiai šeimai taip pat priklauso dyzeliniai varikliai: D4BA, D4BB ir D4BF.

Variklis buvo sumontuotas:

Hyundai Galloper 2 (JK) 1997 – 2003 m.;

Hyundai Starex 1 (A1) 1997 – 2007 m.;

Hyundai Terracan 1 (HP) 2001 – 2006 m.

Specifikacijos

Gamybos metai	nuo 1997 m
Poslinkis, cc	2477
Kuro sistema	prieškambariai
Galia, AG	100-105
Sukimo momentas, Nm	225-240
Cilindrų blokas	ketaus R4
Bloko galva	aliuminio 8v
Cilindro anga, mm	91.1
Stūmoklio eiga, mm	95
Suspaudimo laipsnis	dvidešimt vienas
Hidrauliniai keltuvai	ne
Laiko važiavimas	diržas
Turbokompresorius	taip
Rekomenduojama variklio alyva	5W-40, 10W-40
Variklio alyvos talpa, litrai	7.2
Kuro tipas	dyzelinas
Euro standartai	EURO 2/3
Degalų sąnaudos, L/100 km (skirta Hyundai Starex 2005) – miestas – greitkelis - kombinuotas	12.4 8.9 9.9
Variklio tarnavimo laikas, km	~450 000
Svoris, kg	226.8

Hyundai D4BH variklio trūkumai

Nepaisant to, kad variklyje sumontuotas patikimas paskirstymo tipo Bosch VE įpurškimo siurblys, dažniausiai tokių dyzelinių variklių problemos yra susijusios su degalų sistemos gedimais. Dėl nekokybiško kuro naudojimo dėvisi aukšto slėgio kuro siurblio mechaninės dalys, o karštas įrenginys blogai užsiveda. Dėl tos pačios priežasties keičiami purkštukų antgaliai.

Pagal reglamentus paskirstymo diržas keičiamas kas 90 000 km, tačiau dažnai jis nutrūksta gerokai anksčiau. Viskas dėl to, kad jį reikia priveržti kas 30 000 km, tačiau daugelis žmonių nepaiso vadovo. Taip pat dažnai nutrūksta balansavimo veleno diržas ir tada jis yra įsiurbiamas po paskirstymo diržu, kuris taip pat nutrūksta. Gerai, kad daugeliu atvejų tai tik sulaužo rokerį.

Šios linijos dyzeliniai nemėgsta perkaitimo ir tarpinė pro juos lūžta gana dažnai, o pakeisti tarpinę neužtenka, teks šlifuoti sutampančius paviršius. Pažangiausiais atvejais tarp vožtuvų ir aplink prieškambarius atsiranda įtrūkimų. Todėl tokių variklių cilindrų galvutės yra labai menkos ir brangios.

Likusius gedimus išvardijame viename sąraše: alyva nuolat lipa iš alyvos sandariklių, dažnai nupjauna alkūninio veleno raktą, dėl kurio iškart sustabdoma priedų pavara, o net ir labai ilgai judant mažu greičiu, alkūninis velenas gali tiesiog sprogti. Ir nepamirškite apie periodinį vožtuvo tarpo reguliavimą, kitaip jie tiesiog perdegs.