ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Toyota 3UR-FE
ການແນະນຳຜະລິດຕະພັນ
ເຄື່ອງຈັກ Toyota 3UR-FE ຂະໜາດ 5.7 ລິດ ໄດ້ຖືກນຳສະ ເໜີຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2007 ເພື່ອເປັນລົດໄຟຟ້າສຳລັບລົດ SUV ແລະ ລົດກະບະໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ. ຢູ່ໃນຕະຫຼາດຈໍານວນຫນຶ່ງ, ມີຮຸ່ນເອທານອນຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ກັບດັດຊະນີ 3UR-FBE.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ:
Toyota Land Cruiser 200 (J200) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2007;
Toyota Sequoia 2 (XK60) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2008;
Toyota Tundra 2 (XK50) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2007;
Lexus LX570 3 (J200) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2007.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
| ປີການຜະລິດ | ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2007 |
| ການໂຍກຍ້າຍ, cc | 5663 |
| ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | MPI |
| ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, hp | 367–383 |
| ຜົນຜະລິດແຮງບິດ, Nm | 530-546 |
| ຕັນກະບອກ | ອະລູມິນຽມ V8 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 32v |
| ທໍ່ເຈາະ, ມມ | 94 |
| Piston stroke, mm | 102 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.2 |
| ຄຸນສົມບັດ | ACIS ແລະ ETCS-i |
| ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຂັບເວລາ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ | Dual VVT-i |
| Turbocharging | ບໍ່ |
| ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ແນະນຳ | 5W-30 |
| ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ລິດ | 8.6 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນ້ຳມັນ |
| ມາດຕະຖານເອີຣົບ | EURO 3/4 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, L/100 km (ສໍາລັບ Lexus LX 570 2016) — ເມືອງ — ທາງດ່ວນ — ລວມກັນ | 20.2 10.9 14.4 |
| ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກິໂລແມັດ | ~600 000 |
| ນ້ໍາຫນັກ, ກິໂລ | 220 |
ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ 3UR-FE
ເລື້ອຍໆເຄື່ອງຈັກນີ້ທົນທຸກຈາກການ coking ຂອງແຫວນ scraper ນ້ໍາມັນ;
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນທີ່ກ້າວຫນ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນ;
ຖ້າທ່ານພາດລະດັບນ້ໍາມັນ, ການຫມຸນຂອງ crankshaft liners ແມ່ນຈິງ;
ເລື້ອຍໆເຊັນເຊີລະບາຍອາກາດ crankcase ລົ້ມເຫລວ;
ETCS-i ລະບົບ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກລົ້ມເຫລວເປັນປົກກະຕິ;
ມີກໍລະນີຂອງການເຮັດໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາອ່ອນລົງເນື່ອງຈາກເຄື່ອງກົດດັນໄຮໂດຼລິກຕິດຂັດ;
ຊັບພະຍາກອນຂອງປັ໊ມນ້ໍາມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ມັນສາມາດຮົ່ວໄຫຼໄດ້ເຖິງ 100,000 ກິໂລແມັດ.