ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Toyota 2GR-FE
ການແນະນຳຜະລິດຕະພັນ
ເຄື່ອງຈັກ Toyota 2GR-FE ຂະໜາດ 3.5 ລິດ V6 ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໂຮງງານໃນສະຫະລັດ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ຕັ້ງແຕ່ປີ 2004 ແລະ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໜ້າລົດ ແລະ ລໍ້ທັງໝົດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ. ຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຮູບແບບເຊັ່ນ Camry, Avalon, Sienna, Venza ແລະ Lexus.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ 2004, ເຄື່ອງຈັກ 3.5 ລິດ V6 ໄດ້ເປີດຕົວໃນລົດເກັງ Avalon ທີ່ນິຍົມໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການຂັບລົດທາງຫນ້າແລະລໍ້ທັງຫມົດໃນເວທີ K ຫຼື New MC. ນີ້ແມ່ນຮູບຊົງຕົວ V ຫົກທີ່ມີມຸມ 60 °, ການສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍ, ບລັອກອາລູມິນຽມທີ່ມີແຂນທາດເຫຼັກ, ສອງຫົວກະບອກ DOHC ທີ່ມີເຄື່ອງຊົດເຊີຍໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະ VVT-i ໃນ camshafts ທັງຫມົດແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂັບຂີ່ເວລາ. .
ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ມີລະບົບການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດ ACIS, ປັ໊ມໄຟຟ້າ ETCS, ລະບົບການຕິດໄຟ DIS-6 ທີ່ມີປ່ຽງແຕ່ລະຕົວ, ຫົວປ້ຳນ້ຳມັນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ piston.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ:
●Toyota Alphard 2 (AH20) ໃນປີ 2008 – 2015; Alphard 3 (AH30) ໃນປີ 2015 – 2017;
●Toyota Aurion 1 (XV40) ໃນປີ 2006 – 2012;
●Toyota Avalon 3 (XX30) ໃນປີ 2004 – 2012; Avalon 4 (XX40) ໃນປີ 2012 – 2018;
●Toyota Blade 1 (E150) ໃນປີ 2007 – 2012;
●Toyota Camry 6 (XV40) ໃນປີ 2006 – 2011; Camry 7 (XV50) ໃນປີ 2011 – 2018;
●Toyota Harrier 2 (XU30) ໃນປີ 2006 – 2009;
●Toyota Highlander 2 (XU40) ໃນປີ 2007 – 2013; Highlander 3 (XU50) ໃນປີ 2013 – 2016;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) ໃນປີ 2007 – 2013;
●Toyota Previa 3 (XR50) ໃນປີ 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 3 (XA30) ໃນປີ 2005 – 2012;
●Toyota Sienna 2 (XL20) ໃນປີ 2006 – 2009; Sienna 3 (XL30) ໃນປີ 2010 – 2017;
●Toyota Venza 1 (GV10) ໃນປີ 2008 – 2016;
●Lexus ES350 5 (XV40) ໃນປີ 2006 – 2012; ES350 6 (XV60) ໃນປີ 2012 – 2018;
●Lexus RX350 2 (XU30) ໃນປີ 2006 – 2009; RX350 3 (AL10) ໃນປີ 2008 – 2015;
●Lotus Emira 1 ນັບຕັ້ງແຕ່ 2021;
●Lotus Evora 1 ໃນປີ 2009 – 2021;
●Lotus Exige 3 ໃນປີ 2012 – 2021.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
| ປີການຜະລິດ | ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2004 |
| ການໂຍກຍ້າຍ, cc | 3456 |
| ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ການສັກຢາແຈກຢາຍ |
| ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, hp | 250 – 280 |
| ຜົນຜະລິດແຮງບິດ, Nm | 330 – 350 |
| ຕັນກະບອກ | ອາລູມິນຽມ V6 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 24v |
| ທໍ່ເຈາະ, ມມ | 94 |
| Piston stroke, mm | 83 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.8 |
| ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
| ຂັບເວລາ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ | VVT-i |
| Turbocharging | ບໍ່ |
| ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ແນະນຳ | 5W-20, 5W-30 |
| ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ລິດ | 6.1 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນ້ຳມັນ |
| ມາດຕະຖານເອີຣົບ | EURO 4/5 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, L/100 km (ສໍາລັບ Toyota Camry 2015) — ຕົວເມືອງ — ທາງດ່ວນ — ລວມກັນ | 13.2 7.0 9.3 |
| ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກິໂລແມັດ | ~400 000 |
| ນ້ໍາຫນັກ, ກິໂລ | ໑໖໓ |
ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ 2GR-FE
●ໃນເຄື່ອງຈັກຈົນຮອດປີ 2010, ສາຍການສະໜອງນ້ຳມັນໃຫ້ກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະມີສ່ວນຢາງທີ່ສາມາດແຕກອອກໄດ້ ແລະເຄື່ອງເລີ່ມສູນເສຍການຫຼໍ່ລື່ນຈົນກວ່າສາຍລີ້ນຈະປ່ຽນໄປ. ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍພຽງແຕ່ປ່ຽນທໍ່ຢາງ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ທໍ່ອາລູມິນຽມທັງຫມົດ.
●ເລື້ອຍໆ, ເຈົ້າຂອງແມ່ນປະເຊີນກັບການແຕກຫັກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນລົດ, ແຕ່ຫຼາຍໆຄົນຂັບລົດແບບນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ clutch ແຕກແລະຫນ່ວຍງານບໍ່ຫມັ້ນຄົງ. ການປ່ຽນ sprockets ຊ່ວຍຈໍານວນຫຼາຍ, ແຕ່ເລື້ອຍໆທ່ານຕ້ອງຊື້ clutches ໃຫມ່. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເຄື່ອງຈັກຈົນກ່ວາ 2011, ປ່ຽງຄວບຄຸມ VVT-i ມັກຈະມີການປ່ຽນແປງພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ.
●ໃນເຄື່ອງຈັກນີ້, ປ່ຽງ throttle ໄດ້ເປື້ອນຢ່າງໄວວາແລະຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລອຍ, ແລະຈົນກ່ວາ 2011, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍກໍ່ປ່ຽນເຄື່ອງປະກອບ throttle ທັງຫມົດ. ນອກຈາກນີ້, ສາເຫດຂອງການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງສາມາດອຸດຕັນ nozzles ແລະການກັ່ນຕອງໃນຖັງ.
●ຈຸດອ່ອນອື່ນໆຂອງຫົວຫນ່ວຍໄຟຟ້ານີ້ປະກອບມີທໍ່ຈຸດໄຟທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖື, ຄີກັອດເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າທີ່ມີອາຍຸສັ້ນແລະປັ໊ມນ້ໍາທີ່ຮົ່ວໄຫຼເຖິງ 50,000 ກິໂລແມັດ. ໃນເຄື່ອງຈັກຈົນເຖິງປີ 2007, ມັກຈະມີບັນຫາກັບການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ຂໍ້ຕໍ່ຂອງຫົວກະບອກສູບ.