ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Toyota 1AZ-FE
ການແນະນຳຜະລິດຕະພັນ
ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ Toyota 1AZ-FE ຫຼື 2.0 VVT-i ໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍບໍລິສັດຈາກ 2000 ຫາ 2014 ແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບຄວາມກັງວົນທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Camry, RAV4, Ipsum ແລະ Avensis Verso. ລຸ້ນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງໜ່ວຍພະລັງງານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະ VVT-i ຢູ່ເທິງເພົາຮັບປະທານ.
ໃນປີ 2000, ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ 2.0 ລິດໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທໍາອິດໃນ RAV4 crossover ເພື່ອທົດແທນເຄື່ອງຈັກ.3S-FE. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຕັນອະລູມິນຽມ, ແຂນເຫລໍກແລະເສື້ອກັນຫນາວເປີດ, ຫົວ DOHC 16 ວາວອະລູມິນຽມທີ່ບໍ່ມີຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ. ເກືອບທຸກການດັດແກ້ຂອງເຄື່ອງຈັກມີຕົວຄວບຄຸມໄລຍະຂາເຂົ້າ ແລະຕັນຂອງ shafts balancer.
ໃນປີ 2006, ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບການຫັນເປັນ Euro 4 ມາດຕະຖານສິ່ງແວດລ້ອມ, motor ນີ້ແມ່ນທັນສະໄຫມ. ນອກເໜືອໄປຈາກລູກສູບທີ່ອັບເດດແລ້ວ, ເຄື່ອງຊັກໄຟຟ້າ ETCS-i ປະກົດຂຶ້ນ (ມັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດຫຼາຍແຫ່ງໃນທັນທີ), ເຊັນເຊີທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະທີ່ແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ, ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນທີ່ມີ clutch ແລ່ນເກີນ, ແລະ spacer ໃນເສື້ອເຢັນ. ເພື່ອປັບປຸງການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໃນສ່ວນເທິງຂອງກະບອກສູບ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄູ່ຂອງຕົນໃນຊຸດ, ຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ໄດ້ຮັບ bolts ຫົວກະບອກທີ່ມີ thread ຍາວ.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ:
●Toyota Avensis Verso 1 (XM20) ໃນປີ 2001 – 2009;
●Toyota Aurion 1 (XV40) ໃນປີ 2006 – 2009;
●Toyota Camry 5 (XV30) ໃນປີ 2001 – 2006; Camry 6 (XV40) ໃນປີ 2006 – 2012; Camry 7 (XV50) ໃນ 2012 – 2014;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) ໃນປີ 2001 – 2009;
●Toyota RAV4 2 (XA20) ໃນປີ 2000 – 2005; RAV4 3 (XA30) ໃນປີ 2005 – 2010.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
| ປີການຜະລິດ | 2000-2014 |
| ການໂຍກຍ້າຍ, cc | 1998 |
| ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ການສັກຢາແຈກຢາຍ |
| ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, hp | 134–152 |
| ຜົນຜະລິດແຮງບິດ, Nm | 190–194 |
| ຕັນກະບອກ | ອາລູມີນຽມ R4 |
| ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
| ທໍ່ເຈາະ, ມມ | 86 |
| Piston stroke, mm | 86 |
| ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.5 – 9.8 |
| ຄຸນສົມບັດ | DOHC, ETCS-i |
| ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດລິກ | ບໍ່ |
| ຂັບເວລາ | ຕ່ອງໂສ້ |
| ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ | VVT-i |
| Turbocharging | ບໍ່ |
| ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ແນະນຳ | 0W-30, 5W-30 |
| ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ລິດ | 4.2 |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນ້ຳມັນ |
| ມາດຕະຖານເອີຣົບ | EURO 3/4 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, L/100 km (ສໍາລັບ Toyota RAV4 2003) — ຕົວເມືອງ — ທາງດ່ວນ — ລວມກັນ | 11.4 7.3 8.8 |
| ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກິໂລແມັດ | ~400 000 |
| ນ້ໍາຫນັກ, ກິໂລ | ໑໓໑ |
ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ 1AZ-FE
●ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງການຜະລິດປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດ, ທໍ່ຫົວກະບອກສູບທີ່ມີກະທູ້ສັ້ນເກີນໄປ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກຂອງ gasket ແລະຮູບລັກສະນະຂອງ emulsion ໃນຖັງຂະຫຍາຍ. ໃນປີ 2006, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນດ້າຍແລະບັນຫາໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງຫນ້ອຍ.
●ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນຫຼັງຈາກແລ່ນ 150,000 ກິໂລແມັດແມ່ນຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກປີ 2006, ອາດຈະເປັນຍ້ອນການຕໍ່ອາຍຸຂອງລູກສູບໂດຍໃຊ້ແຫວນຂູດນ້ໍາມັນບາງໆ.
●ລະບົບຕ່ອງໂສ້ມ້ວນພຸ່ມໄມ້ແຖວດຽວຂອງມໍເຕີ AZ ແມ່ນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງ lamellar ທີ່ທັນສະໄຫມ, ແຕ່ຢູ່ໃກ້ກັບ 200,000 ກິໂລແມັດຂອງການແລ່ນມັນມັກຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ໂດຍປົກກະຕິກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະ.
●ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານນີ້ບໍ່ທົນທານຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາແລະໄດ້ຮັບການເປື້ອນຢ່າງໄວວາຈາກມັນ. ການຄົ້ນຫາສາເຫດຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເລື່ອນໄດ້ຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເຮັດຄວາມສະອາດ throttle, ເຊັນເຊີການໄຫຼຂອງອາກາດມະຫາຊົນແລະຫົວສີດ.
●ປັ໊ມນ້ໍາແລະ clutch overrunning ຂອງເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແມ່ນຍັງຈໍາແນກໂດຍຊັບພະຍາກອນຕ່ໍາຢູ່ທີ່ນີ້. ແລະເນື່ອງຈາກບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ, ທຸກໆ 100,000 ກິໂລແມັດ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງປັບປ່ຽງປ່ຽງ.