ເຄື່ອງຈັກ : ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4G18
ການແນະນຳຜະລິດຕະພັນ
ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ Mitsubishi 4G18 ຂະໜາດ 1.6 ລິດໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນແຕ່ປີ 1998 ຫາປີ 2012, ຫລັງຈາກນັ້ນການປະກອບຂອງມັນຖືກໂອນໄປປະເທດຈີນ, ບ່ອນທີ່ມັນໄດ້ຖືກນໍາໄປໃສ່ກັບຕົວແບບທ້ອງຖິ່ນຈໍານວນຫລາຍ.
4G18 ແມ່ນສະມາຊິກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຄອບຄົວ Orion 4G1. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນບລັອກກະບອກດຽວກັນກັບ 4G13 / 4G15, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີແກນ crankshaft ຍາວ (stroke 87.3 mm ທຽບກັບ 82 mm ສໍາລັບຮຸ່ນຫນຸ່ມ) ແລະ piston block bore ຂອງ 76 mm. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, 4G18 ແມ່ນເປັນມໍເຕີທີ່ງ່າຍດາຍຄືກັບສະມາຊິກອື່ນໆຂອງຄອບຄົວ 4G1, ບໍ່ມີລະບົບທີ່ທັນສະ ໄໝ.
ຄອບຄົວ 4G1 ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ: 4G13, 4G15, 4G15T ແລະ 4G19.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ:
Mitsubishi Lancer 9 (CS) ໃນປີ 2000 – 2010;
Mitsubishi Space Star 1 (DG) ໃນປີ 1998 – 2005;
Proton Waja 1 ໃນປີ 2000 – 2011;
Tagaz Aquila 1 ໃນ 2013 – 2014.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
ປີການຜະລິດ | 1998-2012 |
ການໂຍກຍ້າຍ, cc | 1584 |
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ການສັກຢາແຈກຢາຍ |
ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, hp | 98–112 |
ຜົນຜະລິດແຮງບິດ, Nm | 145–150 |
ຕັນກະບອກ | ເຫຼັກກ້າ R4 |
ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
ທໍ່ເຈາະ, ມມ | 76 |
Piston stroke, mm | 87.3 |
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 9.5 – 10.0 |
ຄຸນສົມບັດ | SOHC |
ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
ຂັບເວລາ | ສາຍແອວ |
Turbocharging | ບໍ່ |
ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ແນະນຳ | 5W-30, 5W-40 |
ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ລິດ | 3.6 |
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນ້ຳມັນ |
ມາດຕະຖານເອີຣົບ | EURO 4/5 |
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, L/100 km (ສໍາລັບ Mitsubishi Lancer 2005) | 8.8 |
ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກິໂລແມັດ | ~300 000 |
ນ້ໍາຫນັກ, ກິໂລ | 135 (ມີເອກະສານຄັດຕິດ) |
ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4G18
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຮ້ອງທຸກຂອງເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານດັ່ງກ່າວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບເຕົາເຜົານໍ້າມັນເນື່ອງຈາກການປະກົດຕົວຂອງແຫວນຂູດນ້ໍາມັນ, ແລະມັນສາມາດປາກົດໄດ້ 100,000 ກິໂລແມັດ. ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນລະບົບລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບບໍ່ພຽງພໍ.
ມໍເຕີນີ້ບໍ່ໄດ້ຜ່ານບັນຫາທີ່ມີ throttle valve ພັຍ, ເຊິ່ງແມ່ນຍີ່ຫໍ້ສໍາລັບຊຸດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫນ່ວຍງານອື່ນໆຂອງຄອບຄົວ Orion, ຫຼັງຈາກ 100,000 ກິໂລແມັດ, ຄວາມໄວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເລື່ອນໄດ້ເນື່ອງຈາກການຕໍ່ຕ້ານທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງ damper. ແລະມັນເປັນການດີທີ່ມີຈໍານວນຂອງການແກ້ໄຂທາງເລືອກ.
ອີງຕາມລະບຽບການທີ່ເປັນທາງການຂອງຜູ້ຜະລິດ, ສາຍແອວກໍານົດເວລາໄດ້ຖືກປ່ຽນຢູ່ໃນໄລຍະທາງ 90,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນມັກຈະແຕກກ່ອນຫນ້າດ້ວຍຜົນສະທ້ອນທີ່ຫນ້າເສົ້າໃຈຫຼາຍສໍາລັບຫນ່ວຍງານ. ໃນເວທີປາໄສພິເສດມີບົດລາຍງານບໍ່ພຽງແຕ່ມີປ່ຽງໂກງ, ແຕ່ຍັງມີຮອຍແຕກ pistons.
ອົງປະກອບຂອງລະບົບ ignition, ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນ coils, ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຊັບພະຍາກອນຕ່ໍາ, ແລະຫນ່ວຍງານພະລັງງານນີ້ຍັງຮັກທີ່ຈະຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ໃນທຽນໄຂໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນໃນອາກາດຫນາວຮ້າຍແຮງ. ຈຸດອ່ອນບໍ່ປະກອບມີຕົວກະຕຸ້ນທີ່ທົນທານທີ່ສຸດ, ປ່ຽງ EGR ແລະເຄື່ອງຕິດເຄື່ອງຈັກ.