ເຄື່ອງຈັກ : ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4B11

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ 16 ວາວ Mitsubishi 4B11 ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຕັ້ງແຕ່ປີ 2006 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງຄວາມກັງວົນເຊັ່ນ ASX, Outlander, Lancer ຫຼື Eclipse Cross. ຫນ່ວຍນີ້ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພັນທະມິດດຽວແລະຄ້າຍຄືກັນກັບ Chrysler ECN, Hyundai G4KA ແລະ G4KD.

ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ການແນະນຳຜະລິດຕະພັນ

ໃນປີ 2002, Hyundai, Mitsubishi ແລະ Chrysler ໄດ້ສ້າງຕັ້ງ Global Engine Manufacturing Alliance ແລະໃນປີ 2004 ໄດ້ນຳສະເໜີສາຍໃໝ່ຂອງ 1.8, 2.0 ຫຼື 2.4 ລິດ. ເຄື່ອງຈັກ 4B11 ຂະໜາດ 2.0 ລິດ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມຂອງ Chrysler ECN ແລະ Hyundai G4KA ໄດ້ເຂົ້າສູ່ການຜະລິດໃນປີ 2006. ການອອກແບບຂອງພວກມັນແມ່ນຄືກັນຄື: ການສີດແບບແຈກຢາຍ, ບລັອກອາລູມີນຽມທີ່ມີແຂນເຫຼັກກ້າ, ເປັນຫົວອະລູມິນຽມ 16 ວາວ DOHC ໂດຍບໍ່ມີຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກ ແລະ. ຂັບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ. ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍຕົວປ່ຽນໄລຍະ MIVEC: ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານຫຼືທັງສອງ shafts. ບົນພື້ນຖານຂອງມໍເຕີດັ່ງກ່າວ, ຫນ່ວຍງານທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີດັດຊະນີ 4J11 ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນຕໍ່ມາ.

ຄອບຄົວ 4B1 ຍັງປະກອບມີເຄື່ອງຈັກ: 4B10, 4B11T ແລະ 4B12.

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ:

Mitsubishi ASX 1 (GA) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2010;

Mitsubishi Delica 5 (CV) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2007;

Mitsubishi Eclipse Cross 1 (GK) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2017;

Mitsubishi Lancer 10 (CY) ໃນປີ 2007 – 2017;

Mitsubishi Outlander 2 (CW) ໃນປີ 2009 – 2012;

Mitsubishi Outlander 3 (GF) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2012;

Peugeot 4007 I (I3) ໃນປີ 2008 – 2012;

Peugeot 4008 I (J3) ໃນປີ 2012 – 2017.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ປີການຜະລິດ	ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2006
ການໂຍກຍ້າຍ, cc	1998
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ການສັກຢາແຈກຢາຍ
ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, hp	145–155
ຜົນຜະລິດແຮງບິດ, Nm	195–200
ຕັນກະບອກ	ອາລູມີນຽມ R4
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 16v
ທໍ່ເຈາະ, ມມ	86
Piston stroke, mm	86
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.0
ຄຸນສົມບັດ	ບໍ່
ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດລິກ	ບໍ່
ຂັບເວລາ	ຕ່ອງໂສ້
ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ	MIVEC
Turbocharging	ບໍ່
ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ແນະນຳ	5W-30, 5W-40
ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ລິດ	5.0
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນ້ຳມັນ
ມາດຕະຖານເອີຣົບ	EURO 4/5
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, L/100 km (ສໍາລັບ Mitsubishi ASX 2015) — ເມືອງ — ທາງດ່ວນ — ລວມ	9.4 6.7 7.7
ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກິໂລແມັດ	~350 000
ນ້ໍາຫນັກ, ກິໂລ	124

ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4B11

ມໍເຕີນີ້ແມ່ນຖືວ່າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ແຕ່ໃນໄລຍະທາງທີ່ສູງມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການສວມໃສ່ໃນບ່ອນນັ່ງແລະຄູ່ມືປ່ຽງຫຼືການປະກົດຕົວຂອງແຫວນລູກສູບ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຮູບຮີຂອງກະບອກສູບ, ເຊັ່ນດຽວກັບຕັນອາລູມິນຽມໃດທີ່ມີ jacket ເປີດ.

ບັນຫາທີ່ສອງທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການຍືດຕົວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາເຖິງ 150,000 ກິໂລແມັດ. ການປ່ຽນຊຸດກໍານົດເວລາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງບໍ່ແພງ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ໄດ້ພົບກັບການສວມໃສ່ຢ່າງຫນັກໃນ sprockets ຄວບຄຸມໄລຍະ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຈະບໍ່ພໍໃຈທ່ານ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດພົບເຫັນຄໍາຮ້ອງທຸກກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ມີສຽງຂອງມໍເຕີ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນທີ່ເປັນປົກກະຕິ, ການເຜົາໄຫມ້ຂອງວົງທໍ່ໄອເສຍແລະຮູບລັກສະນະຂອງຮອຍແຕກຢູ່ໃນພື້ນຖານຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ແລະຢ່າລືມກ່ຽວກັບການປັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງ, ບໍ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກຢູ່ທີ່ນີ້.