ເຄື່ອງຈັກສໍາເລັດ: ເຄື່ອງຈັກ Hyundai-Kia G4JS

ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4JS ຂະໜາດ 2.4 ລິດ ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໂຮງງານໃນເກົາຫຼີໃຕ້ ແຕ່ປີ 1998 ຫາ 2007 ພາຍໃຕ້ໃບອະນຸຍາດຈາກ Mitsubishi, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນພຽງການດັດແປງເຄື່ອງຈັກ 4G64 ລຸ້ນ 16 ວາວ. ມໍເຕີຂອງຊຸດ Sirius II ນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບ Sorento SUV, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Santa Fe.

ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ການແນະນຳຜະລິດຕະພັນ

ໃນປີ 1998, Hyundai ໄດ້ນໍາສະເຫນີຫົວຫນ່ວຍ 2.4 ລິດເພື່ອທົດແທນ 8-ວາວ G4CS, ເຊິ່ງຍັງມີໂຄງສ້າງໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກ Mitsubishi 4G64 ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ນີ້ແມ່ນຖັງກະບອກສູບທີ່ມີທາດເຫຼັກດຽວກັນ, ແຕ່ມີຫົວ 16 ວາວທີ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ, ການສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສາຍແອວກໍານົດເວລາທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນແລະຕົວດຸ່ນດ່ຽງ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ G4CS ເກົ່າ, ຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງອື່ນໆ: ມັນມີ crankshaft ແລະ camshafts ຂອງຕົນເອງ, ທໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ແລະລູກສູບສີມ້ານເລັກນ້ອຍ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ປັ໊ມນ້ໍາ, ເຊັນເຊີ, ທໍ່ດູດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດ.

ຄອບຄົວ Sirius: 1.6 ລິດ – G4CR; 1.8 ລິດ – G4CN, G4CM, G4JN; 2.0 L – G4CP, G4JP; 2.4 ລິດ – G4JS, G4CS.

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ:

Hyundai Santa Fe 1 (SM) ໃນປີ 2000 – 2006;

Hyundai Sonata 4 (EF) ໃນປີ 1998 – 2005;

Hyundai Starex 1 (A1) ໃນປີ 2001 – 2007;

Kia Magentis 1 (GD) ໃນປີ 2000 – 2006;

Kia Sorento 1 (BL) ໃນປີ 2002 – 2006.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ປີການຜະລິດ	1998-2007
ການໂຍກຍ້າຍ, cc	2351
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ການສັກຢາແຈກຢາຍ
ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, hp	140 – 150
ຜົນຜະລິດແຮງບິດ, Nm	190–210
ຕັນກະບອກ	ເຫຼັກກ້າ R4
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 16v
ທໍ່ເຈາະ, ມມ	86.5
Piston stroke, mm	100
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.0
ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດລິກ	ແມ່ນແລ້ວ
ຂັບເວລາ	ສາຍແອວ
Turbocharging	ບໍ່
ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ແນະນຳ	5W-30, 5W-40
ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ລິດ	4.5
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນ້ຳມັນ
ມາດຕະຖານເອີຣົບ	EURO 2/3
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ L/100 km (ສໍາລັບ Hyundai Santa Fe 2003) — ເມືອງ — ທາງດ່ວນ — ລວມ	13.0 7.9 9.8
ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກິໂລແມັດ	~500 000
ນ້ໍາຫນັກ, ກິໂລ	154.2 (ບໍ່ມີໄຟລ໌ແນບ)

ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4JS

ເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນ້ໍາມັນແລະ, ໂດຍສະເພາະ, ໃນໄລຍະການທົດແທນຂອງມັນ. ການປະຫຍັດໃດໆຢູ່ທີ່ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຕິດຂັດຂອງລູກປືນ shaft ການດຸ່ນດ່ຽງແລະການແຕກຫັກຂອງສາຍແອວຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຕົກຢູ່ພາຍໃຕ້ສາຍແອວກໍານົດເວລາແລະສ່ວນຫຼາຍອາດຈະແຕກ. ທັງຫມົດນີ້ຈະສິ້ນສຸດບໍ່ພຽງແຕ່ດ້ວຍການງໍຂອງປ່ຽງ, ແຕ່ຍັງກັບການຊອກຫາຫົວກະບອກສູບທົດແທນ.

ໃນເວທີສົນທະນາພິເສດ, ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານ. ເຫດຜົນອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ການສວມໃສ່ຂອງ liners balancer, ແຕ່ຍັງ mounts ເຄື່ອງຈັກອ່ອນແອ.

ເຄື່ອງຍົກລະບົບໄຮໂດຼລິກໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນແລະສາມາດລົ້ມເຫລວແລະເລີ່ມຕົ້ນການເຄາະທີ່ຂ້ອນຂ້າງດັງແລ້ວຢູ່ທີ່ 50 ພັນກິໂລແມັດ.

ໃນ Kia Sorento, ມໍເຕີຕັ້ງຢູ່ຕາມລວງຍາວແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນທີ່ເປັນປົກກະຕິ, ຄວາມໄວລອຍເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນຂອງຕົວຄວບຄຸມຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ, ໄຟຟ້າລົ້ມເຫຼວ, ແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ crankshaft, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ແລະເຊັນເຊີ misfire ມັກຈະລົ້ມເຫລວ, ແລະແຫວນລູກສູບມັກຈະນອນຢູ່ໃນໄລຍະຍາວແລະການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນປາກົດ. .