ເຄື່ອງຈັກສໍາເລັດ: ເຄື່ອງຈັກ Hyundai-Kia G4FJ

ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4FJ 1.6 ລິດ turbo ຫຼື 1.6 T-GDI ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນເກົາຫລີຕັ້ງແຕ່ປີ 2011 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮຸ່ນທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Sportage, Tucson, Ceed, Seltos, Kona, Veloster ແລະ Soul. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານນີ້ແມ່ນຈໍາແນກໂດຍການມີລະບົບສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແລະ turbocharging.

ຄອບຄົວແກມມາ: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ການແນະນຳຜະລິດຕະພັນ

ຄອບຄົວແກມມາ: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

ໃນປີ 2011, Hyundai-KIA ໄດ້ນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກ turbo ໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກສີດໂດຍກົງ G4FD, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍການປະກົດຕົວຂອງ Twin turbine Borgwarner B01G ຫຼື BV43 ທີ່ມີ intercooler. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ຄ້າຍກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງທີ່ມີທໍ່ກະບອກອາລູມິນຽມແລະເສື້ອກັນຫນາວເປີດ, ຫົວກະບອກສູບອາລູມິນຽມ 16 ວາວທີ່ບໍ່ມີຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແລະລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະ Dual CVVT ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງທັງສອງ shafts. ການຮັບປະທານຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນບໍ່ມີເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ແຕ່ມີຫົວປ້ຳນ້ຳມັນເພື່ອທຳຄວາມເຢັນຂອງລູກສູບ.

ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ, ຫນ່ວຍງານນີ້ໄດ້ຖືກ plagued ໂດຍບັນຫາດ້ານວິຊາການຈໍານວນຫລາຍແລະຜູ້ຜະລິດໄດ້ປັບປຸງການອອກແບບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ເພາະສະນັ້ນ, motors ຂອງປີທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ປີການຜະລິດ	ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2011
ການໂຍກຍ້າຍ, cc	1591
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ການສັກຢາໂດຍກົງ
ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, hp	177–204
ຜົນຜະລິດແຮງບິດ, Nm	265
ຕັນກະບອກ	ອາລູມີນຽມ R4
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 16v
ທໍ່ເຈາະ, ມມ	77
Piston stroke, mm	85.4
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	9.5
ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດລິກ	ບໍ່
ຂັບເວລາ	ຕ່ອງໂສ້
ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ	CVVT ຄູ່
Turbocharging	ແມ່ນແລ້ວ
ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ແນະນຳ	0W-30, 5W-30
ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ລິດ	5.1
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນ້ຳມັນ
ມາດຕະຖານເອີຣົບ	EURO 5/6
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ L/100 km (ສໍາລັບ Kia Sportage 2017) — ເມືອງ — ທາງດ່ວນ — ລວມ	9.2 6.5 7.5
ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກິໂລແມັດ	~250 000
ນ້ໍາຫນັກ, ກິໂລ	106.3

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ

Hyundai i30 2 (GD) ໃນປີ 2015 – 2017; i30 3 (PD) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2017;

Hyundai Elantra 6 (AD) ໃນປີ 2017 – 2020;

Hyundai Kona 1 (OS) ໃນປີ 2017 – 2020;

Hyundai Sonata 7 (LF) ໃນປີ 2014 – 2019;

Hyundai Tucson 3 (TL) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2015;

Hyundai Veloster 1 (FS) ໃນປີ 2012 – 2018; Veloster 2 (JS) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2018;

Kia Ceed 2 (JD) ໃນປີ 2013 – 2018; Ceed 3 (CD) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2018;

Kia ProCeed 2 (JD) ໃນປີ 2013 – 2018; ProCeed 3 (CD) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2019;

Kia Cerato 3 (YD) ໃນປີ 2013 – 2018; Cerato 4 (BD) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2018;

Kia Optima 4 (JF) ໃນປີ 2018 – 2019;

Kia Seltos 1 (SP2) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2019;

Kia Soul 2 (PS) ໃນປີ 2016 – 2019; Soul 3 (SK3) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2019;

Kia Sportage 4 (QL) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2015;

Kia XCeed 1 (CD) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2020

ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4FJ.

ໃນຊຸມປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດ, ທຽນໄຂມັກຈະແຕກແຍກຢູ່ທີ່ນີ້ແລະຊິ້ນສ່ວນຂອງພວກມັນເຮັດໃຫ້ຮອຍແຕກ, ແລະລູກສູບໄດ້ລະເບີດຈາກການລະເບີດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງແລ່ນພຽງແຕ່ 40-50 ພັນກິໂລແມັດ.

ຫນຶ່ງໃນຄໍາຮ້ອງທຸກທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນເວທີປາໄສພິເສດແມ່ນຊັບພະຍາກອນທີ່ຕໍ່າຂອງ turbine, ມັນມັກຈະຂັບລົດນ້ໍາມັນຈາກໄລຍະທາງຕ່ໍາ. ການປ່ຽນ node ຈະມີລາຄາແພງຫຼາຍ.

ນີ້ແມ່ນບລັອກອາລູມີນຽມທີ່ມີເສື້ອກັນໜາວເປີດ ແລະຝາຜະໜັງບາງໆທີ່ເປັນຮູບຮີຢ່າງໄວວາ. ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນປາກົດຕໍ່ໄປແລະກ້າວຫນ້າຢ່າງໄວວາ.

ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍດັ່ງກ່າວຈົ່ມກ່ຽວກັບຊັບພະຍາກອນຕ່ອງໂສ້ຕ່ໍາ, ການຮົ່ວໄຫລຂອງນໍ້າມັນເລື່ອຍເລື້ອຍໆ, ແລະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນຫຼືຄາບອນຂອງຄາບອນຢູ່ໃນປ່ຽງ.