ປະເພດຜະລິດຕະພັນ

ຜະລິດຕະພັນ

ຜະລິດຕະພັນທີ່ໂດດເດັ່ນ

ຊຸດກຳນົດເວລາໃໝ່ສຳລັບ CHEVROLET 3.0 3S

FIAT 1.3 ຊຸດກໍານົດເວລາຍານພາຫະນະ

ເຄື່ອງຈັກສໍາເລັດ: ເຄື່ອງຈັກ Hyundai-Kia G4FG

ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4FG ຂະໜາດ 1.6 ລິດ ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໂຮງງານຂອງຈີນ ຕັ້ງແຕ່ປີ 2010 ແລະ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍລຸ້ນທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Elantra, Creta, Rio ຫຼື Solaris. ຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບສາຍ Gamma II ແລະໃນຄວາມເປັນຈິງມັນແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງເຄື່ອງຈັກ G4FC.

ຄອບຄົວແກມມາ: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ການແນະນຳຜະລິດຕະພັນ

ຄອບຄົວແກມມາ: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

ໃນປີ 2010, ເຄື່ອງຈັກຂອງຄອບຄົວ Gamma II ໄດ້ເປີດຕົວໃນຮຸ່ນທີ 5 ຂອງແບບ Elantra, ແລະເຄື່ອງທໍາອິດແມ່ນຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີການສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ G4FG. ມໍເຕີນີ້ແມ່ນເປັນສະບັບປັບປຸງຂອງ G4FC ທີ່ຈໍາເປັນແລະແຕກຕ່າງຈາກມັນໂດຍການມີຕົວຄວບຄຸມໄລຍະທີສອງຢູ່ທີ່ເຕົ້າສຽບແລະການອອກແບບຂອງປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຝາດ້ານຫນ້າ. ນອກນັ້ນຍັງມີທໍ່ປ້ອນເຂົ້າໃຫມ່ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດ VIS. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກດຽວກັນກັບຕັນອະລູມິນຽມ, ແຂນເສື້ອທີ່ມີຝາບາງໆ, ເສື້ອກັນຫນາວເປີດ, ຫົວ 16 ວາວທີ່ບໍ່ມີຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ.

ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຜະລິດ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກປັບປຸງຊ້ໍາຊ້ອນແລະການປະດິດສ້າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຮູບລັກສະນະໃນປີ 2014 ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາຂອງພຸ່ມໄມ້ມ້ວນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແທນທີ່ຈະເປັນ lamellar.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ປີການຜະລິດ	ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2010
ການໂຍກຍ້າຍ, cc	1591
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ການສັກຢາແຈກຢາຍ
ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, hp	123–132
ຜົນຜະລິດແຮງບິດ, Nm	150–158
ຕັນກະບອກ	ອາລູມີນຽມ R4
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 16v
ທໍ່ເຈາະ, ມມ	77
Piston stroke, mm	85.4
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5
ຄຸນສົມບັດ	VIS
ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດລິກ	ບໍ່
ຂັບເວລາ	ຕ່ອງໂສ້
ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ	ແມ່ນແລ້ວ
Turbocharging	ບໍ່
ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ແນະນຳ	0W-30, 5W-30
ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ລິດ	3.7
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນ້ຳມັນ
ມາດຕະຖານເອີຣົບ	EURO 4/5
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ L/100 km (ສໍາລັບ Hyundai Elantra 2014) — ເມືອງ — ທາງດ່ວນ — ລວມ	8.6 5.2 6.4
ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກິໂລແມັດ	~300 000
ນ້ໍາຫນັກ, ກິໂລ	98.7

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ

Hyundai Accent 5 (YC) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2017;

Hyundai Creta 1 (GS) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2015; Creta 2 (SU2) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2021;

Hyundai Elantra 5 (MD) ໃນປີ 2010 – 2016; Elantra 6 (AD) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2015; Elantra 7 (CN7) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2020;

Hyundai i30 2 (GD) ໃນປີ 2011 – 2017; i30 3 (PD) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2016;

Hyundai Solaris 2 (HC) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2017;

Hyundai Veloster 1 (FS) ໃນປີ 2011 – 2017;

Kia Cerato 3 (YD) ໃນປີ 2014 – 2020; Cerato 4 (BD) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2018;

Kia Rio 4 (FB) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2017; Rio 4 (YB) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2017;

Kia Rio X-Line 1 (FB) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2017;

Kia Rio X 1 (FB) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2020;

Kia Ceed 2 (JD) ໃນປີ 2012 – 2018;

Kia ProCeed 2 (JD) ໃນປີ 2013 – 2018;

Kia Soul 1 (AM) ໃນປີ 2011 – 2014; Soul 2 (PS) ໃນປີ 2014 – 2019;

Kia Seltos 1 (SP2) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2020.

ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4FG

ບັນຫາທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຂອງຫນ່ວຍງານຂອງຄອບຄົວນີ້ແມ່ນການຊັກໃນກະບອກ. ຕົວປ່ຽນ catalytic ຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບການອົບອຸ່ນໄວຂອງມັນແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກແລະໃນກໍລະນີຂອງການທໍາລາຍຂອງ catalyst, ອະນຸພາກຂອງມັນມັກຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້.

ບລັອກກະບອກຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມທີ່ມີເສື້ອກັນໜາວເປີດ ແລະແຂນເສື້ອບາງໆ, ຄວາມແຂງແກ່ນແມ່ນຕໍ່າ. ແລະມີການນໍາໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນຫຼືຄວາມຮ້ອນເກີນປົກກະຕິ, ກະບອກສູບມັກຈະເປັນຮູບຮີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ກ້າວຫນ້າປະກົດຂຶ້ນ.

ໃນເຄື່ອງຈັກຈົນກ່ວາ 2014, ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ lamellar ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍ, ເຊິ່ງມັກຈະຍາວເຖິງ 150,000 ກິໂລແມັດ. ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ , ໄດ້ ມາ ລະ ບົບ ຕ່ອງ ໂສ້ ມ້ວນ ພຸ່ມ ໄມ້ .

ຂໍ້ເສຍຂອງມໍເຕີນີ້ປະກອບມີການດໍາເນີນການ loud ຂອງ nozzles, ຊັບພະຍາກອນຕ່ໍາຂອງ mounts ເຄື່ອງຈັກ, ການຮົ່ວໄຫລເລື້ອຍໆຈາກພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງແລະຄວາມໄວທີ່ເລື່ອນໄດ້ເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນ throttle.