ເຄື່ອງຈັກສໍາເລັດ: ເຄື່ອງຈັກ Hyundai-Kia G4FD
ການແນະນຳຜະລິດຕະພັນ
ເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດ G4FD ຫຼື 1.6 GDI ຂອງ Hyundai ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2009 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຈໍານວນລົດ Hyundai ທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ: Tucson, Veloster ແລະ Soul. ມໍເຕີນີ້ເປັນຂອງສາຍ Gamma II ແລະຖືກຈໍາແນກໂດຍລະບົບສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.
ຄອບຄົວແກມມາ: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
ໃນປີ 2010, ຫນ່ວຍບໍລິການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງ GDi ໄດ້ເປີດຕົວເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງສາຍ Gamma II. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມຢ່າງສົມບູນດ້ວຍຕັນອາລູມິນຽມ, ຝາຜະຫນັງບາງໆ, ຫົວກະບອກສູບ 16 ວາວທີ່ບໍ່ມີຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກ, ປັ໊ມສີດທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍ camshaft ໄອເສຍ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແລະລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະ CVVT ຄູ່. ໃນສອງ camshafts. ນອກນັ້ນຍັງມີ manifold ພາດສະຕິກທີ່ມີລະບົບການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດ VIS.
ໃນປີ 2015, ການດັດແກ້ຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ສໍາລັບ Euro 6 ປາກົດ, ເຊິ່ງ, ໃນການປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Euro 5, ໄດ້ສູນເສຍພະລັງງານປະມານ 5 hp.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
ປີການຜະລິດ | ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 |
ການໂຍກຍ້າຍ, cc | 1591 |
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ການສັກຢາໂດຍກົງ |
ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, hp | 130–140 |
ຜົນຜະລິດແຮງບິດ, Nm | 160–167 |
ຕັນກະບອກ | ອາລູມີນຽມ R4 |
ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
ທໍ່ເຈາະ, ມມ | 77 |
Piston stroke, mm | 85.4 |
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 11.0 |
ຄຸນສົມບັດ | VIS |
ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດລິກ | ບໍ່ |
ຂັບເວລາ | ຕ່ອງໂສ້ |
ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ | CVVT ຄູ່ |
Turbocharging | ບໍ່ |
ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ແນະນຳ | 0W-30, 5W-30 |
ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ລິດ | 4.2 |
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນ້ຳມັນ |
ມາດຕະຖານເອີຣົບ | EURO 5/6 |
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ L/100 km (ສໍາລັບ Hyundai Veloster 2015) | 8.2 |
ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກິໂລແມັດ | ~300 000 |
ນ້ໍາຫນັກ, ກິໂລ | 101.9 |
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ
Hyundai Accent 4 (RB) ໃນປີ 2010 – 2017; Accent 5 (YC) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2017;
Hyundai Elantra 5 (MD) ໃນປີ 2010 – 2015;
Hyundai i30 2 (GD) ໃນປີ 2011 – 2017;
Hyundai i40 1 (VF) ໃນປີ 2011 – 2019;
Hyundai ix35 1 (LM) ໃນປີ 2010 – 2015;
Hyundai Tucson 3 (TL) ນັບຕັ້ງແຕ່ 2015;
Hyundai Veloster 1 (FS) ໃນປີ 2011 – 2017;
Kia Carens 4 (RP) ໃນປີ 2013 – 2018;
Kia Ceed 2 (JD) ໃນປີ 2012 – 2018;
Kia Cerato 2 (TD) ໃນປີ 2010 – 2012;
Kia ProCeed 2 (JD) ໃນປີ 2015 – 2018;
Kia Rio 3 (UB) ໃນປີ 2011 – 2017;
Kia Soul 1 (AM) ໃນປີ 2011 – 2014; Soul 2 (PS) ໃນປີ 2013 – 2019;
Kia Sportage 3 (SL) ໃນປີ 2010 – 2015; Sportage 4 (QL) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2015.
ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4FD
ບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນການສ້າງຕັ້ງຢ່າງໄວວາຂອງເງິນຝາກຄາບອນຢູ່ໃນປ່ຽງການໄດ້ຮັບ, ຕາມທໍາມະຊາດແມ່ນຍ້ອນການມີລະບົບສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງໃນເຄື່ອງຈັກ. ເຄື່ອງຈັກສູນເສຍພະລັງງານຫຼາຍ, ເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ decarbonization ມັກຈະຊ່ວຍໄດ້.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຂອງຄອບຄົວ Gamma, ມັກຈະມີອາການຊັກຢູ່ໃນກະບອກສູບ. ມັນທັງຫມົດແມ່ນຍ້ອນຕົວກະຕຸ້ນທີ່ອ່ອນແອ, ເຊິ່ງຖືກທໍາລາຍຢ່າງໄວວາໂດຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ແລະ crumbs ຂອງມັນຖືກດຶງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ບ່ອນທີ່ພວກມັນເຮັດໃຫ້ຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ເທິງຝາ.
ສາເຫດຂອງການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນໃນເຄື່ອງຈັກນີ້ຍັງສາມາດຕິດແຫວນລູກສູບ, ຫຼືອາດຈະເປັນຮູບຮີຂອງກະບອກສູບ. ມີອະລູມີນຽມທີ່ມີເສື້ອກັນໜາວເປີດ ແລະແຜ່ນເຫຼັກທີ່ມີຝາບາງໆທີ່ມັກຈະບິດໃນເວລາແລ່ນສູງ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຂອງພຸ່ມໄມ້-roller ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນີ້, ມີລາຍງານເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບການທົດແທນຂອງມັນຢູ່ໃນໄລຍະທາງ 100 - 150 ພັນກິໂລແມັດ. ຈື່ໄວ້ວ່າມີກໍລະນີຂອງການໂດດຂອງຕົນແລະການປະຊຸມ invariable ຂອງວາວແລະ pistons.
ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກນີ້ມັກຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບການຮົ່ວໄຫລຂອງນ້ໍາມັນເນື່ອງຈາກ gaskets ອ່ອນແອ, revs ທີ່ເລື່ອນໄດ້ຫຼັງຈາກການປົນເປື້ອນຂອງສະພາແຫ່ງ throttle, ແລະຍັງມີຊັບພະຍາກອນປັ໊ມຂະຫນາດນ້ອຍ.