ເຄື່ອງຈັກສໍາເລັດ: ເຄື່ອງຈັກ Hyundai-Kia G4FC

ເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4FC ຂະໜາດ 1.6 ລິດ ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໂຮງງານທີ່ມີຄວາມເປັນຫ່ວງໃນປະເທດຈີນ ຕັ້ງແຕ່ປີ 2006 ແລະ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍລຸ້ນຂະໜາດກາງຂອງບໍລິສັດ ເຊັ່ນ Ceed, i20, i30 ແລະ Soul.

ຄອບຄົວແກມມາ: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ການແນະນຳຜະລິດຕະພັນ

ຄອບຄົວແກມມາ: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

ໃນປີ 2006, ເຄື່ອງຈັກ Gamma 1.4 ແລະ 1.6 ລິດໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງຈັກຊຸດ Alpha. ຕາມໂຄງສ້າງ, ມໍເຕີທັງສອງແມ່ນຄືກັນ: ຕັນອະລູມິນຽມທີ່ມີເສື້ອກັນຫນາວເປີດ, ຫົວບລັອກ DOHC 16-ວາວອາລູມິນຽມທີ່ບໍ່ມີຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາ, ເຄື່ອງຕັດທໍ່ຂາເຂົ້າ, ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາພາດສະຕິກໂດຍບໍ່ມີລະບົບການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດຂອງຊຸດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍການສັກຢານໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍ.

ຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 ເປັນຕົ້ນມາ, ເຄື່ອງຈັກໃນຄອບຄົວ Gamma ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ Euro 5 ທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ ແລະ ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຂົາຮາມອັນໃຫຍ່ຫຼວງໄດ້ໃຫ້ວິທີການກັບຕົວແປງໄຟ catalytic ຂະຫນາດນ້ອຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຂູດຂີ້ເຫຍື້ອເນື່ອງຈາກການເຂົ້າໄປໃນຕົວຂອງ catalyst crumbs ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ປີການຜະລິດ	ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2006
ການໂຍກຍ້າຍ, cc	1591
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ການສັກຢາແຈກຢາຍ
ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, hp	120–128
ຜົນຜະລິດແຮງບິດ, Nm	154–158
ຕັນກະບອກ	ອາລູມີນຽມ R4
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 16v
ທໍ່ເຈາະ, ມມ	77
Piston stroke, mm	85.4
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	10.5
ຄຸນສົມບັດ	DOHC
ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດລິກ	ບໍ່
ຂັບເວລາ	ຕ່ອງໂສ້
ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ	ແມ່ນແລ້ວ
Turbocharging	ບໍ່
ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ແນະນຳ	0W-30, 5W-30
ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ລິດ	3.7
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນ້ຳມັນ
ມາດຕະຖານເອີຣົບ	EURO 4/5
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ L/100 km (ສໍາລັບ Hyundai Solaris 2015) — ເມືອງ — ທາງດ່ວນ — ລວມ	8.1 4.9 6.1
ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກິໂລແມັດ	~300 000
ນ້ໍາຫນັກ, ກິໂລ	99.8

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ

Hyundai Accent 4 (RB) ໃນປີ 2010 – 2018;

Hyundai Elantra 4 (HD) ໃນ 2006 – 2011;

Hyundai i20 1 (PB) ໃນປີ 2008 – 2010;

Hyundai ix20 1 (JC) ໃນປີ 2010 – 2019;

Hyundai i30 1 (FD) ໃນປີ 2007 – 2012;

Hyundai Solaris 1 (RB) ໃນປີ 2010 – 2017;

Kia Carens 3 (ສປຊ) ໃນປີ 2006 – 2013;

Kia Cerato 1 (LD) ໃນປີ 2006 – 2009; Cerato 2 (TD) ໃນປີ 2008 – 2013;

Kia Ceed 1 (ED) ໃນປີ 2006 – 2012;

Kia ProCeed 1 (ED) ໃນປີ 2007 – 2012;

Kia Rio 3 (QB) ໃນປີ 2011 – 2017;

Kia Soul 1 (AM) ໃນປີ 2008 – 2011;

Kia Come 1 (YN) ໃນປີ 2009 – 2019.

ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4FC

ເຄື່ອງຈັກໃນການຜະລິດປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍທໍ່ລະບາຍອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ "horn's ram" manifold, ແຕ່ດ້ວຍການຫັນໄປສູ່ Euro 5, ມັນເຮັດໃຫ້ວິທີການເກັບກໍາທີ່ທັນສະໄຫມ. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ບັນຫາທີ່ມີ scuffing ໃນກະບອກສູບເນື່ອງຈາກການ crumbs catalyst ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ບລັອກກະບອກນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມທີ່ມີເສື້ອກັນໜາວເປີດ ແລະແຂນເສື້ອບາງໆ, ຄວາມແຂງແກ່ນແມ່ນຕໍ່າ. ແລະດ້ວຍການນໍາໃຊ້ຢ່າງຫ້າວຫັນຫຼືຄວາມຮ້ອນເກີນປົກກະຕິ, ກະບອກສູບມັກຈະເປັນຮູບຮີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ກ້າວຫນ້າປະກົດຂຶ້ນ.

ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ງຽບສະຫງົບ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍແລະໂດຍປົກກະຕິມັນມີການປ່ຽນແປງຢູ່ໃກ້ກັບ 200,000 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ຫັນເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ຄວາມໄວສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊັບພະຍາກອນຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ນອກຈາກນີ້, ເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນຂອງນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນ, ມັນມັກຈະລົ້ມເຫລວແລະຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກຕິດຂັດ.

ໂດຍຫຍໍ້ກ່ຽວກັບບັນຫາເລັກນ້ອຍ: ສາຍແອວ alternator ມັກຈະດັງຍ້ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງທີ່ອ່ອນເພຍ, ເຄື່ອງຈັກຕິດຢູ່ບໍ່ດົນ, ນໍ້າມັນຮົ່ວຈາກພາຍໃຕ້ຝາປ່ຽງແລະການປະຕິວັດທີ່ເລື່ອນໄດ້ມັກຈະເປັນຍ້ອນຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ປົນເປື້ອນຫຼືການປະກອບ throttle.