ເຄື່ອງຈັກສໍາເລັດ: ເຄື່ອງຈັກ Hyundai-Kia G4EE
ການແນະນຳຜະລິດຕະພັນ
ບໍລິສັດໄດ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4EE ຂະໜາດ 1.4 ລິດ 16 ວາວ ຕັ້ງແຕ່ປີ 2005 ຫາ 2012 ແລະ ຕິດຕັ້ງມັນໃສ່ໃນລຸ້ນທີ່ນິຍົມເຊັ່ນ Getz, Accent ຫຼື Kia Rio ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ໃນປີ 2005, ລະບົບສາຍ Alpha ຂອງເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໄດ້ຖືກເຕີມລົງໄປດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 1.4 ລິດ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຂອງສໍາເນົາຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງ G4ED 1.6 ລິດ. ການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບເວລາຂອງມັນ: ການສີດນໍ້າມັນທີ່ແຈກຢາຍ, ທໍ່ກະບອກສູບເຫຼັກກ້າໃນເສັ້ນ, ຫົວວາວອາລູມິນຽມ 16 ທີ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກແລະເຄື່ອງຂັບກໍານົດເວລາລວມ, ປະກອບດ້ວຍສາຍແອວແລະຕ່ອງໂສ້ຂະຫນາດນ້ອຍລະຫວ່າງສາຍແອວ. camshafts.
ນອກເຫນືອຈາກການດັດແປງມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດຂອງ 97 hp ແລະ 125 Nm ຂອງແຮງບິດ, ຮຸ່ນ derated ກັບ 75 hp ທີ່ມີແຮງບິດດຽວກັນຂອງ 125 Nm ໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນຕະຫຼາດຈໍານວນຫນຶ່ງ.
ຊຸດ Alpha ປະກອບມີ: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ:
Hyundai Accent 3 (MC) ໃນປີ 2005 – 2012;
Hyundai Getz 1 (TB) ໃນປີ 2005 – 2011;
Kia Rio 2 (JB) ໃນປີ 2005 – 2011.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
ປີການຜະລິດ | 2005-2012 |
ການໂຍກຍ້າຍ, cc | 1399 |
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ການສັກຢາແຈກຢາຍ |
ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, hp | 75/97 |
ຜົນຜະລິດແຮງບິດ, Nm | 125 |
ຕັນກະບອກ | ທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດ R4 |
ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
ທໍ່ເຈາະ, ມມ | 75.5 |
Piston stroke, mm | 78.1 |
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.0 |
ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
ຂັບເວລາ | ສາຍໂສ້ & ສາຍແອວ |
Turbocharging | ບໍ່ |
ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ແນະນຳ | 5W-30, 5W-40 |
ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ລິດ | 3.8 |
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນ້ຳມັນ |
ມາດຕະຖານເອີຣົບ | ເອີໂຣ 4 |
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ L/100 km (ສໍາລັບ Kia Rio 2007) | 7.9 |
ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກິໂລແມັດ | ~350 000 |
ນ້ໍາຫນັກ, ກິໂລ | ໑໑໖ |
ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai G4EE
ນີ້ແມ່ນຫນ່ວຍງານທີ່ງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະເຈົ້າຂອງຈົ່ມພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບ trifles: ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງເນື່ອງຈາກການປົນເປື້ອນຂອງ throttle, idle ຄວບຄຸມຄວາມໄວຫຼື injectors. ເລື້ອຍໆສາເຫດແມ່ນສາຍໄຟແຕກ ຫຼື ສາຍໄຟແຮງດັນສູງ.
ຄູ່ມືຢ່າງເປັນທາງການໄດ້ກໍານົດການປັບປຸງສາຍແອວກໍານົດເວລາທຸກໆ 90,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັນບໍ່ສະເຫມີໄປຫຼາຍ, ແລະດ້ວຍການແຕກຫັກຂອງມັນ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ປ່ຽງງໍ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສັ້ນລະຫວ່າງ camshafts ປົກກະຕິແລ້ວ stretched ໂດຍການປ່ຽນແປງສາຍແອວທີສອງ.
ຫຼັງຈາກ 150,000 ກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກນ້ໍາມັນມັກຈະປາກົດ, ແລະເມື່ອມັນເຖິງຫນຶ່ງລິດຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນຝາປະທັບຕາຂອງປ່ຽງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຊ່ວຍໄດ້. ບາງຄັ້ງແຫວນເຄື່ອງຂູດນ້ໍາມັນຕິດແມ່ນຕ້ອງຕໍານິຕິຕຽນ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນມີການຕົບແຕ່ງພຽງພໍ.
ມີຫຼາຍຄໍາຮ້ອງທຸກຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາພິເສດກ່ຽວກັບການຮົ່ວໄຫລຂອງນໍ້າມັນເປັນປົກກະຕິໂດຍຜ່ານການປະທັບຕານ້ໍາມັນ, mounts ເຄື່ອງຈັກອາຍຸສັ້ນແລະ lifters ບົບໄຮໂດຼລິກ, ເຊິ່ງມັກຈະລົບເຖິງ 100,000 ກິໂລແມັດ. ນອກຈາກນີ້, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ດີເນື່ອງຈາກການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນຫຼືປໍ້ານໍ້າມັນ.