ເຄື່ອງຈັກສໍາເລັດ: ເຄື່ອງຈັກ Hyundai-Kia D4HB
ການແນະນຳຜະລິດຕະພັນ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.2 ລິດ Hyundai D4HB ຫຼື 2.2 CRDi ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນເກົາຫລີຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 ແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼາຍຮຸ່ນທີ່ນິຍົມຂອງຄວາມກັງວົນເຊັ່ນ Sorento, Santa Fe ຫຼື Carnival.
ໃນຕອນທ້າຍຂອງ 2008, Hyundai-Kia ໄດ້ນໍາສະເຫນີເຄື່ອງຈັກກາຊວນ R-series ລຸ້ນໃຫມ່, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາໂດຍສູນຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາເອີຣົບຂອງ Hyundai ໃນRüsselheim. ເຄື່ອງຈັກ 2.2 ລິດມີທໍ່ເຫຼັກກ້າ, ຫົວກະບອກສູບອາລູມິນຽມ 16 ວາວທີ່ມີເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Bosch CP4 Common Rail ທີ່ມີຫົວສີດ piezo 1800 ບາ, ແລະລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂັບຂີ່ເວລາ. ການສາກໄຟຊຸບເປີຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ດໍາເນີນໂດຍໃຊ້ກັງຫັນເລຂາຄະນິດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ Garrett GTB1752VLK.
ນອກເຫນືອໄປຈາກການດັດແກ້ປົກກະຕິທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 190-200 hp, ມີສະບັບ derated ທີ່ພັດທະນາ 150 hp / 412 Nm. ເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປໃນລົດ minivans Karnival.
ຄອບຄົວ R ຍັງປະກອບມີກາຊວນ: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE ແລະ D4HF.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ:
Hyundai Grandeur 5 (HG) ໃນປີ 2011 – 2016; Grandeur 6 (IG) ໃນປີ 2016 – 2018;
Hyundai Grand Santa Fe 1 (NC) ໃນປີ 2013 – 2019;
Hyundai Palisade 1 (LX2) ຕັ້ງແຕ່ປີ 2019;
Hyundai Santa Fe 2 (CM) ໃນ 2009 – 2012; Santa Fe 3 (DM) ໃນປີ 2012 – 2018; Santa Fe 4 (TM) ໃນປີ 2018 – 2020;
Kia Carnival 2 (VQ) ໃນປີ 2010 – 2014; Carnival 3 (YP) ໃນປີ 2014 – 2021;
Kia Sorento 2 (XM) ໃນປີ 2009 – 2014; Sorento 3 (UM) ໃນປີ 2014 – 2020.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
ປີການຜະລິດ | ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2009 |
ການໂຍກຍ້າຍ, cc | 2199 |
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | Common Rail |
ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, hp | 150 – 200 |
ຜົນຜະລິດແຮງບິດ, Nm | 412 – 441 |
ຕັນກະບອກ | ເຫຼັກກ້າ R4 |
ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 16v |
ທໍ່ເຈາະ, ມມ | 85.4 |
Piston stroke, mm | 96 |
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 16.0 |
ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
ຂັບເວລາ | ຕ່ອງໂສ້ |
Turbocharging | Garrett GTB1752VLK |
ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ແນະນຳ | 5W-30, 5W-40 |
ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ລິດ | 7.4/7.8 |
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ກາຊວນ |
ມາດຕະຖານເອີຣົບ | EURO 5/6 |
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ L/100 km (ສໍາລັບ Hyundai Santa Fe 2014) | 8.8 |
ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກິໂລແມັດ | ~450 000 |
ນ້ໍາຫນັກ, ກິໂລ | 215.5 |
ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai D4HB
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້ແມ່ນມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ Bosch CP4 Common Rail ທີ່ມີຫົວສີດ piezo, ເຊິ່ງບໍ່ທົນທານຕໍ່ນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ບໍ່ດີແລະປັ໊ມສີດຈະລົ້ມລົງຢ່າງໄວວາ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປັ໊ມເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຂັບຊິບ, ແລະມັນແຜ່ລາມຜ່ານລະບົບແລະອຸດຕັນ nozzles.
ການຂັບລົດຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຊື່ອຖືໄດ້ແລະແລ່ນຢ່າງງຽບໆເຖິງ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ມີພຽງແຕ່ເຈົ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊຸມປີທໍາອິດຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ພົບກັບ wedge tensioner hydraulic. ສິ່ງລົບກວນຈາກຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາມັກຈະຫມາຍຄວາມວ່າ crankshaft damper pulley ແມ່ນ worn.
ຕາມທໍາມະຊາດ, ມີບັນຫາທົ່ວໄປທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ມີປ່ຽງ EGR, ມັນອຸດຕັນເຖິງ 100,000 ກິໂລແມັດແລະມີການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ, ຊັບພະຍາກອນຂອງມັນແມ່ນປະມານສອງເທົ່າ. ເລື້ອຍໆການຖ່າຍທອດປລັກສຽບໄຟບໍ່ສຳເລັດ ຫຼືສາຍໄຟແຕກ.
ໃນເວທີສົນທະນາພິເສດ, ພວກເຂົາເຈົ້າມັກຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບ wedge ຂອງ rod ການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດ turbine ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນເພີ່ມ, ແຕ່ turbocharger ຕົວຂອງມັນເອງໃຫ້ບໍລິການຢູ່ທີ່ນີ້ສໍາລັບເວລາດົນນານ. ນອກຈາກນີ້, ໃນຫົວຫນ່ວຍຂອງປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດ, ມີກໍລະນີຂອງການແຕກແຍກກະທັນຫັນຂອງ gasket ຫົວກະບອກ.