ເຄື່ອງຈັກສໍາເລັດ: ເຄື່ອງຈັກ Hyundai D4BH

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Hyundai D4BH 2.5 ລິດໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງເກົາຫຼີຕັ້ງແຕ່ປີ 1997 ແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Galloper ແລະ Terrakan SUVs, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດ minibuses H1 ແລະ Starex. ໜ່ວຍພະລັງງານນີ້ເປັນເຄື່ອງໂຄນຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ Mitsubishi 4D56 turbocharged ທີ່ມີ intercooler.

ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ການແນະນຳຜະລິດຕະພັນ

ໃນປີ 1997, ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ທີ່ມີ intercooler ປາກົດຢູ່ໃນຄອບຄົວ Hyundai ກາຊວນ, ເຊິ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງແມ່ນພຽງແຕ່ clone ຂອງ Mitsubishi 4D56 prechamber turbodiesel ທີ່ມີຊື່ສຽງ. ມີກະບອກສູບທີ່ມີທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດທີ່ມີຫົວອາລູມິນຽມ 8 ວາວທີ່ບໍ່ມີຕົວຍົກໄຮໂດຼລິກ, ໄດສາຍເຂັມຂັດເວລາແລະສາຍພານສູບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕັນຂອງຄູ່ສົມດຸນທີ່ມີສາຍແອວຂອງຕົນເອງ. Turbines ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ສ່ວນຫຼາຍມັກ Mitsubishi TD04-11G-4 ຫຼື Garrett GT1749S.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນນີ້ມີຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແບບຈໍາລອງແລະການດັດແປງ, ຫຼາຍໆຢ່າງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຄອບຄົວນີ້ຍັງປະກອບມີກາຊວນ: D4BA, D4BB ແລະ D4BF.

ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ:

Hyundai Galloper 2 (JK) ໃນ 1997 – 2003;

Hyundai Starex 1 (A1) ໃນປີ 1997 – 2007;

Hyundai Terracan 1 (HP) ໃນປີ 2001 – 2006.

ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ

ປີການຜະລິດ	ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1997
ການໂຍກຍ້າຍ, cc	2477
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	prechambers
ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, hp	100–105
ຜົນຜະລິດແຮງບິດ, Nm	225–240
ຕັນກະບອກ	ເຫຼັກກ້າ R4
ຕັນຫົວ	ອາລູມີນຽມ 8v
ທໍ່ເຈາະ, ມມ	91.1
Piston stroke, mm	95
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ	ຊາວຫນຶ່ງ
ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດລິກ	ບໍ່
ຂັບເວລາ	ສາຍແອວ
Turbocharging	ແມ່ນແລ້ວ
ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ແນະນຳ	5W-40, 10W-40
ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ລິດ	7.2
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ກາຊວນ
ມາດຕະຖານເອີຣົບ	EURO 2/3
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ L/100 km (ສໍາລັບ Hyundai Starex 2005) — ເມືອງ — ທາງດ່ວນ — ລວມ	12.4 8.9 9.9
ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກິໂລແມັດ	~450 000
ນ້ໍາຫນັກ, ກິໂລ	226.8

ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ Hyundai D4BH

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍປັ໊ມສີດ Bosch VE ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງປະເພດການແຈກຢາຍ, ບັນຫາທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນດັ່ງກ່າວແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເນື່ອງຈາກການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ, ຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກຂອງປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮງດັນສູງສວມໃສ່ແລະຫນ່ວຍງານເລີ່ມຕົ້ນບໍ່ໄດ້ດີເມື່ອຮ້ອນ. ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, nozzles ໄດ້ຖືກປ່ຽນແປງ.

ຕາມກົດລະບຽບ, ສາຍແອວກໍານົດເວລາແມ່ນມີການປ່ຽນແປງທຸກໆ 90,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ມັກຈະແຕກຫຼາຍກ່ອນຫນ້ານັ້ນ. ທັງຫມົດເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ tightened ທຸກໆ 30,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ສົນໃຈຄູ່ມື. ນອກຈາກນີ້, ສາຍແອວ balancer shaft ມັກຈະແຕກອອກແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກດູດພາຍໃຕ້ສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ເຊິ່ງຍັງແຕກ. ມັນດີທີ່ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດມັນພຽງແຕ່ທໍາລາຍ rocker.

ກາຊວນຂອງສາຍນີ້ບໍ່ມັກ overheating ແລະ gasket breaks ຜ່ານເຂົາເຈົ້າຂ້ອນຂ້າງເລື້ອຍໆ, ແລະການທົດແທນ gasket ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ທ່ານຈະຕ້ອງ grind ດ້ານການຫາຄູ່ໄດ້. ໃນກໍລະນີທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດ, ຮອຍແຕກປາກົດຢູ່ລະຫວ່າງປ່ຽງແລະຮອບ prechambers. ດັ່ງນັ້ນ, ຫົວກະບອກສູບສໍາລັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວແມ່ນຂາດແຄນແລະລາຄາແພງຫຼາຍ.

ພວກເຮົາລາຍຊື່ການແຕກຫັກທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນບັນຊີລາຍຊື່ດຽວ: ນ້ໍາມັນຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຈາກປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ມັກຈະຕັດກະແຈ crankshaft, ເຊິ່ງທັນທີທີ່ຢຸດການຂັບຂອງໄຟລ໌ແນບ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີການເຄື່ອນໄຫວຍາວຫຼາຍໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ, crankshaft ສາມາດລະເບີດໄດ້. ແລະຢ່າລືມກ່ຽວກັບການປັບຕົວແຕ່ລະໄລຍະຂອງການລ້າງປ່ຽງຫຼືພວກມັນພຽງແຕ່ຈະເຜົາໄຫມ້ອອກ.