0102030405
ເຄື່ອງຈັກຄົບຖ້ວນ: ເຄື່ອງຈັກ BMW N55
ການແນະນຳຜະລິດຕະພັນ
ເຄື່ອງຈັກ turbo 3.0 ລິດ BMW N55B30 ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງເຍຍລະມັນຈາກ 2009 ຫາ 2018 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເກືອບທຸກຮຸ່ນທີ່ສໍາຄັນຂອງບໍລິສັດ, ລວມທັງ X-series crossovers. Alpina ໄດ້ສ້າງຫຼາຍໆຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກນີ້.
ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ:
BMW 1-Series E87 ໃນປີ 2010 – 2013; 1-Series F20 ໃນປີ 2012 – 2016;
BMW 2-Series F22 ໃນປີ 2013 – 2018;
BMW 3-Series E90 ໃນປີ 2010 – 2012; 3-Series F30 ໃນປີ 2012 – 2015;
BMW 4-Series F32 ໃນປີ 2013 – 2016;
BMW 5-Series F07 ໃນປີ 2009 – 2017; 5-Series F10 ໃນປີ 2010 – 2017;
BMW 6-Series F12 ໃນປີ 2011 – 2018;
BMW 7-Series F01 ໃນປີ 2012 – 2015;
BMW X3 F25 ໃນປີ 2010 – 2017;
BMW X4 F26 ໃນປີ 2014 – 2018;
BMW X5 E70 ໃນປີ 2010 – 2013; X5 F15 ໃນປີ 2013 – 2018;
BMW X6 E71 ໃນປີ 2010 – 2014; X6 F16 ໃນປີ 2014 – 2018.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ
ປີການຜະລິດ | 2009-2018 |
ການໂຍກຍ້າຍ, cc | 2979 |
ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ການສັກຢາໂດຍກົງ |
ຜົນຜະລິດພະລັງງານ, hp | 306 (N55B30M0) |
ຜົນຜະລິດແຮງບິດ, Nm | 400 (N55B30M0) |
ຕັນກະບອກ | ອາລູມີນຽມ R6 |
ຕັນຫົວ | ອາລູມີນຽມ 24v |
ທໍ່ເຈາະ, ມມ | 84 |
Piston stroke, mm | 89.6 |
ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ | 10.2 |
ຄຸນສົມບັດ | Valvetronic III |
ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດລິກ | ແມ່ນແລ້ວ |
ຂັບເວລາ | ຕ່ອງໂສ້ |
ຕົວຄວບຄຸມໄລຍະ | VanOS ສອງເທົ່າ |
Turbocharging | ເລື່ອນຄູ່ |
ນ້ຳມັນເຄື່ອງທີ່ແນະນຳ | 5W-30 |
ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກ, ລິດ | 6.5 |
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນ້ຳມັນ |
ມາດຕະຖານເອີຣົບ | ເອີໂຣ 5 |
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, L/100 km (ສໍາລັບ BMW 535i 2012) | 11.9 |
ອາຍຸຂອງເຄື່ອງຈັກ, ກິໂລແມັດ | ~300 000 |
ການດັດແກ້ຕໍ່ໄປນີ້ຂອງຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານນີ້ແມ່ນຜະລິດຢູ່ໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານຂອງໂຮງງານ:
● OM 541.926 ແລະ OM 541.920 – ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານ 313 hp, ຊຶ່ງມີຈຸດປະສົງສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມສາມາດບັນທຸກຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາແລະປະຕິບັດການໃນການບິນສັ້ນແລະກາງ;
● OM 541.922 – 354 hp ເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກສໍາເລັດການປະຕິບັດໃນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງສະພາບການ;
OM 541.923 – 394 hp ເຄື່ອງຈັກແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາສຸດໃນບັນດາ 501 ຊຸດພະລັງງານ;
● OM 541.921 ແລະ OM 541.925 – ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄະແນນພະລັງງານສູງທີ່ສຸດໃນຊຸດ 501 ທີ່ 428 ມ້າ
ຫນຶ່ງໃນຄຸນນະສົມບັດຂອງມໍເຕີຊຸດ OM501 ແມ່ນລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ Telligent. ມັນຮັບປະກັນການແຈກຢາຍທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການປັບຕົວຂອງເວລາສີດແລະຄວາມກົດດັນຕໍ່ຕົວກໍານົດການໂຫຼດເຄື່ອງຈັກສະເພາະ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ລະບົບຈະກໍານົດຕົວກໍານົດການສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະປະລິມານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ.
ການແກ້ໄຂທາງດ້ານເທກໂນໂລຍີຂອງເຄື່ອງຈັກ Mercedes OM 501LA, ພ້ອມກັບລະບົບ Telligent, ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ລົດບັນທຸກແລະການຕອບສະຫນອງທັນທີຕໍ່ກັບຄໍາສັ່ງ pedal.
ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ N55B30
ຫນ່ວຍນີ້ບໍ່ທົນທານຕໍ່ນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບແລະ cokes ທັນທີ;
ເຄື່ອງຍົກໄຮໂດຼລິກ, ລະບົບ Vanos ແລະ Valvetronic ແມ່ນຫນຶ່ງໃນບັນດາຜູ້ທໍາອິດທີ່ທົນທຸກຈາກ coke;
ໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມລົ້ມເຫລວຫຼາຍ;
ເຈົ້າຂອງຫຼາຍຄົນປ່ຽນຫົວສີດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ແລະປ້ຳຫົວສີດໃນໄລຍະທາງບໍ່ຮອດ 100,000 ກິໂລແມັດ;
ຜູ້ກະທໍາຜິດຕົ້ນຕໍສໍາລັບການສູນເສຍນ້ໍາມັນຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນປ່ຽງລະບາຍອາກາດ crankcase.