Motor Fir Toyota 5L / 5L-E
PRODUIT Aféierung
Den 3.0-Liter Toyota 5L Dieselmotor gouf vun 1994 bis 2005 an der Fabrik vun der Firma montéiert an op HiAce Minibussen, Hilux Pickups oder verschidde Modifikatioune vum Dyna Camion gesat. Vill Klonen vun dëser Muecht Eenheet sinn nach an enger Rei vun asiatesch Länner produzéiert.
Toyota 5L-E gouf zënter 1997 zesummegebaut an ass nach ëmmer op verschidde Minibussen an SUVs wéi HiAce a Land Cruiser Prado installéiert. Dëse Motor ënnerscheet sech vum Toyota 5L duerch d'Denso elektronesch kontrolléiert Héichdrock Brennstoffpompel.
De 5L Motor gouf installéiert op:
Toyota HiAce 4 (H100) an 1994 - 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) an 1997 - 2005;
Toyota LC Prado 90 (J90) an 1996 - 2002.
Den 5L-E Motor gouf installéiert op:
Toyota Fortuner 1 (AN50) an 2004 - 2015; Fortuner AN150 zënter 2015;
Toyota HiAce 5 (H200) zënter 2004;
Toyota Hilux 6 (N140) an 1997 - 2005;
Toyota Kijang 4 (F60) an 1997 - 2007;
Toyota LC Prado 90 (J90) an 1999 - 2002; LC Prado 120 (J120) an 2002 - 2009; LC Prado 150 (J150) am Joer 2009.
Spezifikatioune
| Produktioun Joer | zënter 1994 |
| Verdrängung, cc | 2986 |
| Brennstoff System | Prechamber |
| Ausgangsleistung, hp | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
| Dréimomentausgang, Nm | 191 (5L) 190 - 200 (5L-E) |
| Zylinderblock | Goss R4 |
| Block Kapp | Goss 8v |
| Zylinderbohr, mm | 99,5 |
| Kolbenschlag, mm | 96 |
| Kompressioun Verhältnis | 22.2 |
| Fonctiounen | SOHC |
| Hydraulesch Lifter | Nee |
| Timing fueren | Gürtel |
| Phase regulator | Nee |
| Turbocharger | Nee |
| Recommandéiert Motor Ueleg | 5w-40 |
| Motor Ueleg Kapazitéit, Liter | 5.1 (5L) 5.7 (5L-E) |
| Brennstoff Typ | diesel |
| Euro Normen | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Dreifstoffverbrauch, L/100 km (fir Toyota Hilux 1999) — Stad — Autobunn — kombinéiert | 12,5 8,1 9,6 |
| Motor Liewensdauer, km | ~450 000 |
| Gewiicht, kg | 240 |
Nodeeler vun der 5L / 5L-E Motor
Atmosphär Diesel Motore vun der Serie L sinn zimlech zouverlässeg, mä si schaffen noisily a mat Schwéngungen;
Méi no bei 200 - 250 dausend Kilometer, vill Schmierstoff Leckage sinn oft;
No 200 - 300 dausend Kilometer Brennstoff Injektoren erfuerderen dacks Ersatz;
E gebrach Timing Rimm ass ganz geféierlech fir de Motor: souwuel d'Ventile béien an d'Nockenwelle platzt;
Well et hei keng hydraulesch Lifter gëtt, mussen d'thermesch Ofstänn vun de Ventile ugepasst ginn;
Déi schwaach Punkte vun esou Unitéiten och eng net ganz zouverlässeg Waasser Pompel.