Motor Fir Toyota 2GR-FE
PRODUIT Aféierung
Den 3,5-Liter V6 Toyota 2GR-FE-Motor gouf zënter 2004 a Fabriken an den USA a Japan gesammelt an ass a Front- an Allradgefierer mat engem Quermotor installéiert. Dës Eenheet ass bekannt fir Modeller wéi Camry, Avalon, Sienna, Venza a Lexus Modeller.
Enn 2004 huet en 3,5-Liter V6-Eenheet op der populärer Avalon Sedan an den USA debutéiert, déi fir Front- an Allradantrieb Modeller op der K oder New MC Plattform geduecht war. Dëst ass e V-fërmege Sechs mat engem 60 ° Camberwénkel, verdeelt Brennstoffinjektioun, en Aluminiumblock mat Goss-Hülsen, zwee DOHC-Zylinderkoppe mat hydraulesche Kompensatoren, e VVT-i Phase-Kontrollsystem op all Nockenwellen an eng Timingketten .
Och hei ass en Intake-Manifold mat engem ACIS Geometrie-Ännerungssystem, en ETCS elektresch Drossel, en DIS-6 Zündsystem mat individuellen Spielen, Kolbenkühlen Uelegdüsen.
De Motor gouf installéiert op:
●Toyota Alphard 2 (AH20) an 2008 - 2015; Alphard 3 (AH30) an 2015 - 2017;
●Toyota Aurion 1 (XV40) an 2006 - 2012;
●Toyota Avalon 3 (XX30) an 2004 - 2012; Avalon 4 (XX40) an 2012 - 2018;
●Toyota Blade 1 (E150) an 2007 - 2012;
●Toyota Camry 6 (XV40) an 2006 - 2011; Camry 7 (XV50) an 2011 - 2018;
●Toyota Harrier 2 (XU30) an 2006 - 2009;
●Toyota Highlander 2 (XU40) an 2007 - 2013; Highlander 3 (XU50) an 2013 - 2016;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) an 2007 - 2013;
●Toyota Previa 3 (XR50) an 2006 - 2019;
●Toyota RAV4 3 (XA30) an 2005 - 2012;
●Toyota Sienna 2 (XL20) an 2006 - 2009; Sienna 3 (XL30) an 2010 - 2017;
●Toyota Venza 1 (GV10) an 2008 - 2016;
●Lexus ES350 5 (XV40) an 2006 - 2012; ES350 6 (XV60) an 2012 - 2018;
●Lexus RX350 2 (XU30) an 2006 - 2009; RX350 3 (AL10) an 2008 - 2015;
●Lotus Emira 1 zënter 2021;
●Lotus Evora 1 an 2009 - 2021;
●Lotus Exige 3 an 2012 - 2021.
Spezifikatioune
| Produktioun Joer | zënter 2004 |
| Verdrängung, cc | 3456 |
| Brennstoff System | verdeelt Sprëtz |
| Ausgangsleistung, hp | 250-280 |
| Dréimomentausgang, Nm | 330-350 |
| Zylinderblock | Aluminium V6 |
| Block Kapp | Aluminium 24V |
| Zylinderbohr, mm | 94 |
| Kolbenschlag, mm | 83 |
| Kompressioun Verhältnis | 10.8 |
| Hydraulesch Lifter | Jo |
| Timing fueren | Kette |
| Phase regulator | VVT-i |
| Turbocharger | Nee |
| Recommandéiert Motor Ueleg | 5W-20, 5W-30 |
| Motor Ueleg Kapazitéit, Liter | 6.1 |
| Brennstoff Typ | Benzin |
| Euro Normen | EURO 4/5 |
| Dreifstoffverbrauch, L/100 km (fir Toyota Camry 2015) — Stad — Autobunn — kombinéiert | 13,2 7,0 9,3 |
| Motor Liewensdauer, km | ~400 000 |
| Gewiicht, kg | 163 |
Nodeeler vum 2GR-FE Motor
●An de Motore bis 2010 hat d'Uelegversuergungslinn un d'Phaseregulatoren e Gummi-Deel, dee platze konnt an d'Eenheet huet ugefaang d'Schmierung ze verléieren, bis d'Linnen gedréint hunn. Händler hunn nëmmen de Gummi-Schlauch geännert, awer et ass besser e ganzen Aluminiumröhre ze kafen.
●Ganz oft, sinn d'Propriétairen mat engem crackling vun der Phase reegler konfrontéiert beim Start vum Auto, awer vill fueren esou, trotz der Tatsaach, datt d'Kupplung gebrach ass an d'Eenheet onbestänneg ass. Sprockets ersetzen hëlleft vill, awer dacks musst Dir nei Kupplunge kafen. Och a Motore bis 2011, goufen VVT-i Kontrollventile dacks ënner Garantie geännert.
●An dësem Motor gëtt den Drosselventil zimlech séier dreckeg an d'Leergeschwindegkeet fänkt un ze schwammen, a bis 2011 hunn d'Händler souguer déi ganz Drosselversammlung ersat. Och d'Ursaach vun onbestänneg Operatioun kann verstoppt Düsen an e Filter am Tank sinn.
●Aner Schwächten vun dëser Muecht Eenheet och unreliable ignition coils, kuerz-gelieft iwwerlaascht Generator Kupplung an Waasser Pompel, datt souguer bis zu 50.000 km. Bei Motore bis 2007 gouf et dacks e Problem mat Leckage an de Gelenker vum Zylinderkopf.