Motor Fir Toyota 2AZ-FE
PRODUIT Aféierung
Den 2,4-Liter Toyota 2AZ-FE-Motor gouf a Japan, China an den USA vun 2000 bis 2019 produzéiert a gouf op de populärste Modeller vun der Konzern installéiert, wéi Harrier, Previa, RAV4 a Camry. D'Eenheeten vun dëser Serie sinn bekannt fir de Problem mam Decompte vun de Fuedem vun den Zylinderkopfbolten.
Dëse Motor debutéiert am Joer 2000 a gouf a Fabriken a Japan, China an den USA versammelt. Den Design fir déi Zäit war klassesch: en Aluminiumblock mat Goss-Hülsen an enger oppener Kühljacket, e 16-Ventil-Kapp aus Aluminium ouni hydraulesch Lifter an en Timing-Kette-Drive mat engem verännerleche Ventil-Timing-System op der Intake Nockenwelle. Wéi mat ville Motore méi grouss wéi 2,0 Liter, gouf hei e Block vu Balancewellen benotzt.
De Motor gouf e puer Mol aktualiséiert an nieft der Basis Versioun Typ 00 ginn et Typ 03 an Typ 06, déi sech a kleng Ännerungen an der Motorelektrik an dem Ëmweltdeel ënnerscheeden. D'Modifikatioun vun 2006 krut och nei Spärkopfschrauwen mat engem laange Fuedem vun 30 mm, well déi al Bolzen mat engem 24 mm Fuedem dacks net opstoen, wat zum Ausfall vum Zylinderkopf gefouert huet. Versioune no 2008 hunn e verstäerkte Kompressiounsverhältnis vun 9,6 op 9,8 a méi Kraaft.
Spezifikatioune
| Produktioun Joer | 2000-2019 |
| Verdrängung, cc | 2362 |
| Brennstoff System | injector |
| Ausgangsleistung, hp | 145-170 |
| Dréimomentausgang, Nm | 215-225 |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Block Kapp | Aluminium 16V |
| Zylinderbohr, mm | 88,5 |
| Kolbenschlag, mm | 96 |
| Kompressioun Verhältnis | 9,6 - 9,8 |
| Hydraulesch Lifter | Nee |
| Timing fueren | Kette |
| Phase regulator | VVT-i |
| Turbocharger | Nee |
| Recommandéiert Motor Ueleg | 5W-20, 5W-30 |
| Motor Ueleg Kapazitéit, Liter | 4.3 |
| Brennstoff Typ | Benzin |
| Euro Normen | EURO 3/4 |
| Dreifstoffverbrauch, L/100 km (fir Toyota Camry 2007) — Stad — Autobunn — kombinéiert | 11,6 6,7 8,5 |
| Motor Liewensdauer, km | ~350 000 |
| Gewiicht, kg | 133 |
De Motor gouf installéiert op:
●Toyota Alphard 1 (AH10) an 2002 - 2008; Alphard 2 (AH20) an 2008 - 2015;
●Toyota Camry 5 (XV30) an 2001 - 2006; Camry 6 (XV40) an 2006 - 2011;
●Toyota Harrier 1 (XU10) an 2000 - 2003; Harrier 2 (XU30) an 2003 - 2008;
●Toyota Highlander 1 (XU20) an 2000 - 2007;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) an 2001 - 2009;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) an 2007 - 2013;
●Toyota Matrix 2 (E140) an 2009 - 2014;
●Toyota Previa 2 (XR30) an 2000 - 2005; Previa 3 (XR50) an 2006 - 2019;
●Toyota RAV4 2 (XA20) an 2003 - 2005; RAV4 3 (XA30) an 2005 - 2008;
●Toyota Solara 1 (XV20) an 2001 - 2003; Solara 2 (XV30) an 2003 - 2008;
●Scion xB E150 an 2007 - 2015;
●Scion tC AT10 an 2004 - 2010;
●Pontiac Vibe 2 an 2009 - 2010.
Nodeeler vun 2AZ-FE Motor
●De bekanntste Problem mat sou Motoren ass d'Ofdreiwung vun de Fuedem vun de Blockkopfschrauwen. D'Designer hunn hir Längt falsch gewielt a mat der Zäit ass e Spalt ënner dem Zylinderkopf erschéngt, wat zu enger Mëschung aus Ueleg an Antifreeze gefouert huet. Am Joer 2006 gouf de Fuedem op 30 mm erhéicht.
●D'Kraaft Eenheeten vun den éischte Joere vun der Produktioun leiden ënner engem relativ moderéierte Uelegverbrauch, awer nom Update am Joer 2006 ass et vill gewuess a gouf d'Markenzeeche vun der Serie. De Grond fir d'Erscheinung vum Schmierstoffverbrauch war normalerweis d'Optriede vun Uelegskraperringen.
●Timing Drive gëtt duerch eng dënn Kette duerchgefouert, déi dacks op 150 dausend km verlängert gëtt. D'Inlet Phase Reguléierer dauert e bësse méi laang a si ginn dacks zur selwechter Zäit geännert.
●Dës Motore wëllen net laang mat niddereger Geschwindegkeet fueren, zum Beispill am Stau. A reng urban Motoren ass et net selten datt Zylinder bis zu 200.000 km an eng Ellipse goen.
●D'Plastik Gears vun der Gläichgewiicht shafts, d'Waasser Pompel, d'Iwwerschwemmung Kupplung vun der Generator pulley an de Motor mounts sinn berühmt fir net eng ganz héich Ressource hei. D'Plastiksaufgab Manifold vun den éischte Jore vun der Produktioun war ganz Kaméidi bei nidderegen Geschwindegkeeten. Och dëse Motor huet gär Kock, besonnesch den EGR Ventil a senge japanesche Versiounen.