Motor Fir Toyota 1GR-FE
PRODUIT Aféierung
De 4.0-Liter V6 Toyota 1GR-FE-Motor gëtt zënter 2002 a Fabriken a Japan an den USA produzéiert an ass a ville Pickupen an SUVen installéiert, awer ass am Beschten bekannt fir de Land Cruiser Prado. Et ginn zwou Generatiounen vun dëser Muecht Eenheet: mat VVT-i an Dual VVT-i Typ Phase reegler.
Am Joer 2002 ass eng nei 4.0-Liter Eenheet um Land Cruiser Prado 120 SUV debutéiert. Duerch Design ass dëst e klassesche V6-Motor fir seng Zäit mat engem 60 ° Camberwinkel. Et huet Brennstoffinjektioun verdeelt, en Aluminiumblock mat enger oppener Kühljacket a Goss-Hülsen, Aluminium DOHC Zylinderkoppen ouni hydraulesch Lifter, e Timingkettenfuerer. Déi éischt Generatioun vun dësem Motor war mat VVTi Phase shifters equipéiert nëmmen op der ofgeroden shafts.
Am Joer 2009, debutéiert déi zweet Generatioun vun der Eenheet op SUV Land Cruiser Prado 150, den Haaptunterschied vun deem war d'Präsenz vu VVTi Phaseregulatoren schonn op all Nockenwellen. Och déi meescht Modifikatioune vum Motor ware mat hydraulesche Ventil-Entschiedegungskompensatoren ausgestatt.
De Motor gouf installéiert op:
●Toyota 4Runner 4 (N210) an 2002 - 2009; 4Runner 5 (N280) zënter 2009;
●Toyota FJ Cruiser 1 (XJ10) zënter 2006;
●Toyota Fortuner 1 (AN50) an 2004 - 2015; Fortuner 2 (AN160) zënter 2015;
●Toyota Hilux 7 (AN10) an 2004 - 2015; Hilux 8 (AN120) zënter 2015;
●Toyota Land Cruiser 70 (J70) zënter 2009; Land Cruiser 200 (J200) an 2007 - 2021; Land Cruiser 300 (J300) zënter 2021;
●Toyota LC Prado 120 (J120) an 2002 - 2009; LC Prado 150 (J150) zënter 2009;
●Toyota Tacoma 2 (N220) an 2004 - 2015;
●Toyota Tundra 1 (XK30) an 2005 - 2006; Tundra 2 (XK50) an 2006 - 2021.
Spezifikatioune
| Produktioun Joer | zënter 2002 |
| Verdrängung, cc | 3956 |
| Brennstoff System | verdeelt Sprëtz |
| Ausgangsleistung, hp | 230 – 250 (Single VVT-i) 250 – 285 (Dual VVT-i) |
| Dréimomentausgang, Nm | 365 – 380 (Single VVT-i) 365 – 390 (Dual VVT-i) |
| Zylinderblock | Aluminium V6 |
| Block Kapp | Aluminium 24V |
| Zylinderbohr, mm | 94 |
| Kolbenschlag, mm | 95 |
| Kompressioun Verhältnis | 10.0 (Single VVT-i) 10.4 (Dual VVT-i) |
| Timing fueren | Kette |
| Phase regulator | VVT-i op intake shafts Dual VVT-i |
| Turbocharger | Nee |
| Recommandéiert Motor Ueleg | 5W-20, 5W-30 |
| Motor Ueleg Kapazitéit, Liter | 5.3 (Single VVT-i) 6.3 (Dual VVT-i) |
| Brennstoff Typ | Benzin |
| Euro Normen | EURO 3/4 (Single VVT-i) EURO 5 (Dual VVT-i) |
| Dreifstoffverbrauch, L/100 km (fir Toyota Land Cruiser Prado 2007) — Stad — Autobunn — kombinéiert | 16,7 9,8 12,4 |
| Motor Liewensdauer, km | ~500 000 |
| Gewiicht, kg | 166 |
Nodeeler vum 1GR-FE Motor
●Dëst ass eng zouverlässeg Eenheet ouni Schwächten am Design an de meeschte gemeinsame Grond fir d'Kontakt vun der Tankstell ass en Decompte vun der Zylinderkopdichtung no enger schwéierer Iwwerhëtzung vum Motor. Op der zweeter Generatioun vu Motore gouf den Intakesystem nei designt an dëse Problem ass verschwonnen.
●Ganz oft, sinn d'Propriétairen mat engem crackling vun der Phase reegler konfrontéiert beim Start vum Auto, awer vill fueren esou, trotz der Tatsaach, datt d'Kupplung gebrach ass an d'Eenheet onbestänneg ass. D'Phaseregulatorer si mat Filtergitter ausgestatt an hir Reinigung erhéicht d'Liewensdauer vun de Kupplungen.
●D'Haaptursaach fir schwiewend Idle an onbestänneg Motor Operatioun ass d'Kontaminatioun vun der Drosselversammlung, Injektoren an heiansdo de Brennstofffilter am Tank. An op der zweeter Generatioun ass de sauere sekundäre Loftversuergungsventil de Täter.
●Schwächten enthalen och e net ganz efficace Krankhaus Belëftungssystem, kuerzlieweg Spielen, eng Pompel a Lambdasonden, déi sensibel sinn op d'Qualitéit vum Benzin. Vergiesst net d'Ventile unzepassen, vill Versioune vum Motor hunn keng hydraulesch Lifter.