KOMPLETT MOTOR: Motor Fir Hyundai D4BH
PRODUIT Aféierung
Den 2,5-Liter Hyundai D4BH-Dieselmotor gouf zënter 1997 vun der koreanescher Konzern zesummegesat an ass bekannt aus de Galloper an Terrakan SUVs, souwéi den H1 a Starex Minibussen. Dës Kraaft Eenheet war e Klon vum Mitsubishi 4D56 turbocharged Dieselmotor mat Intercooler.
1997 koum an der Hyundai Diesel Famill e turbocharged Motor mat Intercooler,
deen eigentlech nëmmen e Klon vum bekannte Mitsubishi 4D56 Prechamber Turbodiesel war.
Et gëtt e Goss-Zylinderblock mat engem Aluminium 8-Ventilkop ouni hydraulesch Lifter,
e Timing Riem Drive an e Brennstoff Pompel Rimm Drive, souwéi e Block vun engem Pair vu Balancer mat
säin eegene Gürtel. D'Turbinen goufen op et anescht installéiert, awer meeschtens Mitsubishi TD04-11G-4
oder Garrett GT1749S.
Dësen Dieselmotor huet eng grouss Zuel vu Modeller an Ännerungen, vill vun deenen däitlech ënnerscheeden.
Dës Famill enthält och Diesel: D4BA, D4BB an D4BF.
De Motor gouf installéiert op:
Hyundai Galloper 2 (JK) an 1997 - 2003;
Hyundai Starex 1 (A1) an 1997 - 2007;
Hyundai Terracan 1 (HP) an 2001 - 2006.
Spezifikatioune
| Produktioun Joer | zënter 1997 |
| Verdrängung, cc | 2477 |
| Brennstoff System | préchambers |
| Ausgangsleistung, hp | 100-105 |
| Dréimomentausgang, Nm | 225-240 |
| Zylinderblock | Goss R4 |
| Block Kapp | alu 8v |
| Zylinderbohr, mm | 91.1 |
| Kolbenschlag, mm | 95 |
| Kompressioun Verhältnis | eenanzwanzeg |
| Hydraulesch Lifter | Nee |
| Timing fueren | Gürtel |
| Turbocharger | Jo |
| Recommandéiert Motor Ueleg | 5W-40, 10W-40 |
| Motor Ueleg Kapazitéit, Liter | 7.2 |
| Brennstoff Typ | diesel |
| Euro Normen | EURO 2/3 |
| Verbrauch, L/100 km (fir Hyundai Starex 2005) | 12.4 |
| - Stad | 8.9 |
| - Autobunn | 9.9 |
| - kombinéiert | |
| Motor Liewensdauer, km | ~450 000 |
| Gewiicht, kg | 226,8 |
Nodeeler vun der Hyundai D4BH Motor
1.Trotz der Tatsaach, datt de Motor mat enger zouverléisseger Bosch VE Injektiounspompel vun der Verdeelungstyp ausgestatt ass, sinn déi verbreetste Probleemer vun esou Dieselmotoren mat Brennstoffsystemfehler verbonnen. Wéinst der Notzung vu niddereg-Qualitéit Brennstoff, déi mechanesch Deeler vun der héich-Drock Brennstoff Pompel zouzedrécken aus an der Eenheet fänkt net gutt wann waarm. Aus dem selwechte Grond ginn d'Injektordüsen geännert.
2.Laut Reglementer gëtt den Timinggurt all 90.000 km geännert, awer dacks brécht se vill méi fréi. Alles well et all 30.000 km muss ageklemmt ginn, awer vill Leit ignoréieren d'Handbuch. Och de Balanceschachtgurt brécht dacks an da gëtt en ënner dem Zahngurt gesaug, deen och brécht. Et ass gutt, datt am meeschte Fäll nëmmen de Rocker brécht.
3.Diesel vun dëser Linn hunn net gär Iwwerhëtzung an d'Dichtung brécht se zimlech dacks duerch, an d'Dichtung z'ersetzen ass net genuch, Dir musst d'Materfläche schleifen. Am meeschte fortgeschratt Fäll entstinn Rëss tëscht de Ventile a ronderëm de Prechamber. Dofir sinn Zylinderkoppe fir sou Motore ganz knapp an deier.
4.Mir lëschten déi verbleiwen Decompte an enger eenzeger Lëscht: Ueleg klëmmt stänneg vun den Uelegdichtungen, schneidt oft de Kurbelwellenschlëssel of, deen direkt d'Undriff vun den Uschlëss stoppt, a souguer mat enger ganz laanger Bewegung bei nidderegen Geschwindegkeete kann de Kurbelwell einfach platzen. A vergiesst net iwwer déi periodesch Upassung vun der Ventil-Entloossung oder se verbrennen einfach.