KOMPLETT MOTOR: Motor Chevrolet F14D3 L95
PRODUIT Aféierung
Den 1,4-Liter Chevrolet F14D3 oder L95-Motor gouf a Südkorea vun 2002 bis 2008 produzéiert a gouf op de populärste Modeller vun der GM Korea Divisioun installéiert, wéi Aveo a Lacetti. Dës Muecht Eenheet deelt eng Rei vun gemeinsam Deeler mat der gutt-bekannt Opel Z14XE.
De Motor F14D3 ënnerscheet sech duerch seng Einfachheet an Zouverlässegkeet an der Operatioun. De Motor ass mat engem EGR (Auspuffgasrezirkulatioun) Ventil ausgestatt, deen d'Quantitéit vu schiedleche Substanzen an den Ausgangsgase reduzéiert. Den Timing Drive op der F14D3 gëtt vun engem Gürtel applizéiert. Wann den Timing Rimm brécht, béit de Ventil. Et ass net néideg d'Ventile unzepassen, hydraulesch Lifter ginn hei installéiert.
D'F Serie enthält och Motore: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 an F18D4.
De Motor gouf installéiert op:
Chevrolet Aveo T200 an 2002 - 2008;
Chevrolet Aveo T250 an 2005 - 2008;
Chevrolet Lacetti J200 an 2004 - 2008.
Spezifikatioune
Fabrikant beschwéiert | GM DAT |
Produktioun Joer | 2002-2008 |
Zylinderblock Legierung | Goss |
Brennstoff System | verdeelt Sprëtz |
Configuratioun | inline |
Zuel vun cilinder | 4 |
Ventile pro Zylinder | 4 |
Kolbenschlag, mm | 73,4 |
Zylinderbohr, mm | 77,9 |
Kompressiounsverhältnis | 9.5 |
Verdrängung, cc | 1399 |
Ausgangsleistung, hp | 94/6200 |
Dréimomentausgang, Nm / U/min | 130/3400 |
Brennstoff Typ | Benzin |
Euro Normen | Euro 4 |
Gewiicht, kg | 112 |
Verbrauch, L/100 km (fir Chevrolet Aveo T200 2005) | 8.6 |
Ölverbrauch, gr/1000 km | bis 600 |
Recommandéiert Motor Ueleg | 10W-30 / 5W-30 |
Motor Ueleg Kapazitéit, Liter | 3,75 |
Betrag vun Motor Ueleg fir Ersatz, Liter | iwwer 3 |
Uelegwiesselintervall, km | 15000 |
Motor Liewensdauer, km | ~350 000 |
Nodeeler vun der F14D3 Moteur
Den Hiersteller huet d'Lück an e Paar Bëscher a Ventile falsch ausgewielt, dofir si hir Placke ganz séier mat engem Mantel vun Depositioune bedeckt an dann ophalen dicht ze schließen. Heiansdo bilden Kuelestoffdepositioune souguer op de Ventilstämm a si fänken einfach un ze hänken.
No de Reglementer ännert sech hei all 60.000 km den Zahngurt, et kann awer nach méi fréi platzen. Op de Foren fannt Dir vill Geschichten iwwer e gebrach Gürtel souguer op 30.000 km, wat an de meeschte Fäll mat enger Béi an de Ventile endet an eng ganz deier Reparatur.
En anere gemeinsame Problem mat Motore vun dëser Famill ass d'rapid Kontaminatioun vun der Intake-Manifold an de Feeler vum System fir seng Geometrie z'änneren. Wéi och ëmmer, wann Dir den EGR-Ventil einfach ausschalt, da musst Dir d'Manifold vill manner dacks botzen.
Déi schwaach Punkte vun dësem Motor enthalen och kuerzlieweg Héichspannungsleitungen, e komeschen Thermostat, Buggy Lambda-Sonden, eng Uelegpompel, déi ëmmer iwwer d'Dichtung schwëtzt, souwéi reegelméisseg Ueleglecke wéinst der Verschmotzung vum Crankcase Belëftungssystem.