KOMPLETT MOTOR: Motor BMW N42B20
PRODUIT Aféierung
De 4-Zylinder N42B20-Motor ersetzt den alen M43B18, M43B19 an M44B19 am Joer 2001. Amplaz vun engem schwéiere Gosszylinderblock gouf e liichte Aluminium mat Gosslinnen am neie Motor benotzt.
Den N42B20-Motor benotzt en neie laangschlaghafte Kurbelwelle (90 mm Schlag) souwéi nei Kolben a Verbindungsstangen. D'Gläichgewiicht shafts bleiwen déi selwecht wéi op der M43TU an op den neie Block ugepasst.
Amplaz vum fréiere SOHC 8V Zylinderkopf gouf en neien Twin-Shaft 16-Ventil mat engem Timingblock benotzt. Zousätzlech ass den neien Zylinderkopf mat engem variabelen Ventil Timing System op béide Double-VANOS Wellen ausgestatt, souwéi e Valvetronic Intake Ventil Lift System. Den Duerchmiesser vun den Oflaafventilen ass 32 mm, Auspuff 29 mm. Charakteristiken vun Standard BMW N42 camshafts: Phase 250/258, eropgoen 9,7 / 9,7.
D'Intaksmanifold vum N42B20 ass mat engem DISA Variabel Längt System ausgestatt, wat d'Performance bei niddregen an héijer Geschwindegkeet staark optiméiert. Bosch ME 9.2 Motormanagementsystem.
Dëse Motor gouf op BMW Autoe mam Index 18i benotzt.
Spezifikatioune
Produktioun Joer | 2001-2004 |
Verdrängung, cc | 1995 |
Brennstoff System | injector |
Ausgangsleistung, hp | 143/6000 U/min |
Dréimomentausgang, Nm | 200/3750 U/min |
Zylinderblock | Aluminium R4 |
Block Kapp | Aluminium 16V |
Zylinderbohr, mm | 84 |
Kolbenschlag, mm | 90 |
Kompressiounsverhältnis | 10.0 |
Fonctiounen | Valvetronic |
Hydraulesch Lifter | Jo |
Timing fueren | Kette |
Phase regulator | duebel VANOS |
Turbocharger | Nee |
Recommandéiert Motor Ueleg | 5w-30 |
Motor Ueleg Kapazitéit, Liter | 4.25 |
Brennstoff Typ | Benzin |
Euro Normen | EURO 3 |
Verbrauch, L/100 km (fir BMW 318i 2002) | 10.0 |
Motor Liewensdauer, km | ~275 000 |
Gewiicht, kg | 120 |
Nodeeler vun der N42B20 Motor
Déi meescht vun de Probleemer fir Besëtzer ginn duerch Feeler an Valvetronic a Vanos Systemer verursaacht;
Timing Kette a seng tensioner verlaangen oft Ersatz schonn op enger Rei vun 100 - 150 dausend km;
De Motor ass ganz waarm, wat d'Liewen vun de Ventilstammdichtungen staark beaflosst;
Net-original Ueleg kann dës Temperaturen net widderstoen an de Motor wäert se se;
Beim Ersatz vu Käerzen falen deier Zündspiral hei dacks.