Engine Mercedes M270
FRUCTUS INTRODUCTION
Mercedes M270 tormenta gasolina cum volumine 1.6 et 2.0 literae ab 2011 ad 2019 productae sunt, et in exemplaribus transversali machinae inauguratis, ut A-classis et B-classis. Similes unitates carros cum machina longitudinali sunt index M274.
R4 Mercedes tormenta: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
Anno 2011 , nova serie 1.6 et 2.0 gasolineorum sextariorum vis unitatum debuted, quae in ictu piston differebant, et tormenta etiam optiones plures boosts habebant. Propositum admodum modernum est: aluminium 4-cylindricum cum manicis emissis ferreis et aperta refrigeratione iaccam, aluminium 16-valvae cylindri caput cum elevatis hydraulicis, systema iniectionis recta cum piezo injectoribus, phase shifters in duobus camshafts, an. IHI AL0070 vel IHI AL0071 turbocharger cum aere intercooler et catena leo agit. Item notabilis est variabilis obsessio olei sentinarum et electronic thermostat.
1.6 modificationes sex- machinae cum systemate attractio camtronico optione instructi erant, et 2.0 literae versiones Lanchester mechanismum aequilibrant ad vibrationes reducendas.
Specifications
| Productio annis | 2011-2019 |
| Obsessio, cc* | 1595 (M 270 DE 16 AL red) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL); |
| Ratio fuel | recta iniectio |
| Potentia output, hp | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL red) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL); |
| Torques output, Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL red) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Cylindrus scandalum | aluminium R4 |
| Obstructionum caput | aluminium 16v |
| Cylindrus bore, mm | 83 |
| Piston ictu, mm | 73.7 (M 270 DE 16 AL red) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL); |
| Cogo ratio | 10.3 (M 270 DE 16 AL red) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL); |
| Hydraulica lifters | sic |
| Leo coegi | catena |
| Phase moderator | in utroque tela |
| Turbocharging | sic |
| Commendatur engine oleum | 5W-30, 5W-40 |
| Engine olei facultatem, sextarius | 5.8 |
| Genus cibus | petrol |
| Signa Euro | EURO 5/6 |
| Cibus consumptio, L/100 km (pro Mercedes A 250 2015) — civitas — via composita | 7.9 4.9 6.0 |
| Engine spatium, km | ~300 000 |
| Pondus, kg | 137 |
In engine installed in:
Mercedes A-Class W176 in 2012 - 2018;
Mercedes B-Class W246 in 2011 – 2018;
Mercedes CLA-Class C117 in 2013-2018;
Mercedes GLA-Class X156 in 2013-2019;
Infiniti Q30 1 (H15) in 2015-2019;
Infiniti QX30 1 (H15) in 2016 – 2019.
Incommoda Mercedum M270 engine
In motoribus usque ad MMXIV, phase moderatores cito defecerunt et resilire coeperunt, tunc renovatae sunt et quaestio multo serius apparere coepit, sed omnino non evanuit. Sincerus catena altam subsidia non habet, plerumque singula 100-150 milia km mutatur.
In machinis huius familiae, impetus orbis in camshaft premitur ac sensim cum unoquoque exordio transfert. Catena extenta praecipue processus accelerat. Qua de causa quaestio est, incipiendo machinam usque ad plenam defectum.
Anno 2015, potestas huius seriei unitates diversas firmware accepit et magis oeconomica facta est, sed postulat ut pistores destruendi ob detonationem statim delapsi sint. Etiam cibus qualitas humilis valde redigit iniectionem iniectores directae subsidii.
Oportet diligenter admonere condicionem refrigerationis systematis huius unitatis, cum caput cylindri celerrime huc ducit et etiam ex paulo diuturna exustione. Quaestio haec exasperetur coram certissimis thermostat et aquae mollis.
Effluo regulariter obvenit ex vitio valvae evacuationis crankcase adhæsit, necnon ex gasket sub calore commutatoris vel per sigillum oleum crankshaft frontem. Ob rumpit in wiring, obsessio olei variabilis plectrum sentinarum pendet, fomes etiam perpluo, turbine actuator arripit, et cito impedit adsorber.