Complete engine Engine Hyundai D4BH

2.5-sextarius Hyundai D4BH diesel machinam a Coreanis ab anno 1997 adunatam est et ex Galloperis et Terrakan SUVs cognoscitur, sicut et minibus H1 et Starex. Haec unitas potentiae clone in Mitsubishi 4D56 machinam cum intercoolore turbocharged erat.

Product Details

FRUCTUS INTRODUCTION

Anno 1997, machina turbata cum intercooler in familia Diesel Hyundai apparuit, quae re vera erat solum clone notarum Mitsubishi 4D56 prechamber turbodiesel. Est truncus cylindri fusi cum aluminio 8-valve capite sine hydrau sublevante, cingulum leo pellit ac cingulum sentinam cibus, ac truncus librariorum cum balteo suo. Turbines aliter in ea constituebantur, sed saepissime Mitsubishi TD04-11G-4 vel Garrett GT1749S.

Hoc pellentesque machinamentum ingentem numerum exemplorum ac modificationum habet, quorum multa signanter differunt.

Haec familia Diesels etiam includit: D4BA, D4BB et D4BF.

In engine installed in:

Hyundai Galloper 2 (JK) in 1997 – 2003;

Hyundai Starex 1 (A1) in 1997 – 2007;

Hyundai Terracan 1 (HP) in 2001 – 2006.

Specifications

Productio annis	quia 1997
Obsessio, cc*	2477
Ratio fuel	Prechambers
Potentia output, hp	100 – 105
Torques output, Nm	225 – 240
Cylindrus scandalum	ferrum mittere R4
Obstructionum caput	aluminium 8v
Cylindrus bore, mm	91.1
Piston ictu, mm	95
Cogo ratio	viginti unum
Hydraulica lifters	no
Leo coegi	balteus
Turbocharging	sic
Commendatur engine oleum	5W-40, 10W-40
Engine olei facultatem, sextarius	7.2
Genus cibus	pellentesque
Signa Euro	EURO 2/3
Cibus consumptio L/100 km (pro Hyundai Starex 2005) - civitatem - via - combined	12.4 8.9 9.9
Engine spatium, km	~450 000
Pondus, kg	226.8

Incommoda Hyundai D4BH engine

Quamvis machinam iniectionem sentinam distributionis speciei certae Bosch VE instruat, latissime diffunduntur problemata talium machinarum pellentesque machinarum cum defectibus systematis fuel coniunguntur. Ob usum escae qualitatis humilis, partes mechanicae altae pressurae cibus sentinae exstinguuntur et unitas non bene incipit cum calida. Eadem ratione injector nozzles mutantur.

Secundum normas, leo cingulum singulis 90,000 km mutatur, sed saepe multo ante rumpit. Omnes ob necessitatem singulis 30.000 km constringi, sed multi manualia negligunt. Item, balteus librarius saepe balteum frangit et postea sub leo cingulo sugitur, quod etiam frangit. Hoc bonum est quod in pluribus solum rocker frangit.

Diesels huius lineae non placent overheati et gasket eas saepius perrumpit, et reponens gasket satis non erit, superficies coniugales tere debebis. In causis antecedens, rimas inter valvulas et circa precationes apparent. Ideo cylindri capita talium tormentorum valde rara et pretiosa sunt.

Reliquas naufragationes in uno indice enumeramus: oleum constanter e sigillis olei scandit, saepe crankshaft clavem abscindit, quae statim impulsum impedimentorum sistit, et etiam cum longissimo motu velocitatum, crankshaft simpliciter rumpitur. Et noli oblivisci circa periodicas alvi commensurationem valvae vel simpliciter exurere.