Toyota 2GR-FE үчүн кыймылдаткыч
ПРОДУКЦИЯНЫН КИРИШҮҮСҮ
3,5 литрлик V6 Toyota 2GR-FE кыймылдаткычы 2004-жылдан бери АКШдагы жана Япониядагы заводдордо чогултулуп, туурасынан кыймылдаткычы бар алдыңкы жана бардык дөңгөлөктүү унааларга орнотулат. Бул бирдик Camry, Avalon, Sienna, Venza жана Lexus сыяктуу моделдер менен белгилүү.
2004-жылдын аягында 3,5 литрлик V6 бирдиги Америка Кошмо Штаттарында популярдуу Avalon седанында дебют жасаган, ал K же New MC платформасындагы алдыңкы жана толук дөңгөлөктүү моделдер үчүн арналган. Бул 60 ° камбер бурчу бар V түрүндөгү алты, бөлүштүрүлгөн күйүүчү май, чоюн жеңдери бар алюминий блок, гидравликалык компенсаторлор менен эки DOHC цилиндр баштары, бардык тарткычтардагы VVT-i фазалык башкаруу системасы жана убакыт чынжырынын диски .
Ошондой эле бул жерде ACIS геометриясын өзгөртүү системасы менен кабыл алуучу коллектор, ETCS электр дроссели, жеке катушкалар менен DIS-6 от алдыруу системасы, поршендик муздаткыч май түтүктөрү бар.
Мотор төмөнкү жерге орнотулган:
●Toyota Alphard 2 (AH20) 2008 – 2015-жылдары; Alphard 3 (AH30) 2015 – 2017-жылдары;
●Toyota Aurion 1 (XV40) 2006 – 2012-жылдары;
●Toyota Avalon 3 (XX30) 2004 – 2012-жылдары; Avalon 4 (XX40) 2012 – 2018;
●Toyota Blade 1 (E150) 2007 – 2012-жылдары;
●Toyota Camry 6 (XV40) 2006 – 2011-жылдары; Camry 7 (XV50) 2011 – 2018-жылдары;
●Toyota Harrier 2 (XU30) 2006 – 2009-жылдары;
●Toyota Highlander 2 (XU40) 2007 – 2013-жылдары; Highlander 3 (XU50) 2013 – 2016-жылдары;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) 2007 – 2013-жылдары;
●Toyota Previa 3 (XR50) 2006 – 2019-жылдары;
●Toyota RAV4 3 (XA30) 2005 – 2012-жылдары;
●Toyota Sienna 2 (XL20) 2006 – 2009-жылдары; Sienna 3 (XL30) 2010 – 2017-жылдары;
●Toyota Venza 1 (GV10) 2008 – 2016-жылдары;
●Lexus ES350 5 (XV40) 2006 – 2012-жылдары; ES350 6 (XV60) 2012 – 2018-жылдары;
●Lexus RX350 2 (XU30) 2006 – 2009-жылдары; RX350 3 (AL10) 2008 – 2015-жылдары;
●Lotus Эмира 1 2021-жылдан бери;
●Lotus Evora 1 2009 – 2021;
●Lotus Exige 3 2012 – 2021-жылдары.
Техникалык шарттар
| Өндүрүш жылдары | 2004-жылдан бери |
| Көчүрүү, cc | 3456 |
| Күйүүчү май системасы | таркатылган инъекция |
| Чыгуу кубаттуулугу, hp | 250 – 280 |
| Момент чыгаруу, Нм | 330 – 350 |
| Цилиндр блогу | алюминий V6 |
| Блок баш | алюминий 24v |
| Цилиндрдин тешиги, мм | 94 |
| Поршеньдин соккусу, мм | 83 |
| кысуу катышы | 10.8 |
| Гидравликалык көтөргүчтөр | ооба |
| Убакыт диски | чынжыр |
| Фазалык жөнгө салгыч | VVT-i |
| Турбо заряддоо | жок |
| Сунушталган мотор майы | 5W-20, 5W-30 |
| Мотор майынын көлөмү, литр | 6.1 |
| Күйүүчү май түрү | бензин |
| Евро стандарттары | EURO 4/5 |
| Күйүүчү май керектөө, L/100 км (Toyota Camry 2015 үчүн) — шаар — автомагистрал — бириккен | 13,2 7,0 9,3 |
| Мотордун иштөө мөөнөтү, км | ~400 000 |
| Салмагы, кг | 163 |
2GR-FE кыймылдаткычынын кемчиликтери
●2010-жылга чейин кыймылдаткычтарда фазалык жөнгө салгычтарга май берүү линиясында резина бөлүгү жарылып кетиши мүмкүн болгон жана лайнерлер бурулганга чейин майлоочу майлоочу бөлүккө ээ болгон. Дилерлер резина түтүктү гана алмаштырышты, бирок бүтүндөй алюминий түтүгүн сатып алган жакшы.
●Көбүнчө, ээлери унааны ишке киргизүүдө фазалык жөнгө салгычтардын кыйкырыгына туш болушат, бирок муфта сынганына жана агрегат туруксуз болгонуна карабастан, көптөр ушинтип айдашат. Тишти алмаштыруу көптөргө жардам берет, бирок көп учурда жаңы муфталарды сатып алууга туура келет. Ал тургай, 2011-жылга чейин кыймылдаткычтарда, VVT-i башкаруу клапандар көп кепилдик астында өзгөртүлгөн.
●Бул кыймылдаткычта дроссель клапаны абдан тез кирдеп, бош жүрүү ылдамдыгы калкып баштайт, ал эми 2011-жылга чейин дилерлер бүт дроссель монтажын алмаштырышкан. Ошондой эле, туруксуз иштешинин себеби, бөтөлкөлөр жана резервуардагы чыпка болушу мүмкүн.
●Бул энергоблоктун башка алсыз жактарына ишенимсиз от алдыруу катушкалары, кыска мөөнөттүү ашыкча генератор муфтасы жана 50 000 кмге чейин агып турган суу насосу кирет. 2007-жылга чейин кыймылдаткычтарда цилиндр башынын муундарындагы агып кетүү көйгөйү көп болгон.