Toyota 2AZ-FE үчүн кыймылдаткыч
ПРОДУКЦИЯНЫН КИРИШҮҮСҮ
2,4 литрлик Toyota 2AZ-FE кыймылдаткычы Японияда, Кытайда жана АКШда 2000-жылдан 2019-жылга чейин чыгарылган жана концерндин Harrier, Previa, RAV4 жана Camry сыяктуу эң популярдуу моделдерине орнотулган. Бул сериядагы агрегаттар цилиндр башынын болтторунун жиптеринин бузулушу менен белгилүү.
Бул мотор 2000-жылы дебют жасап, Япония, Кытай жана АКШдагы заводдордо чогултулган. Ал кездеги дизайн классикалык болгон: чоюн жеңдери жана ачык муздаткыч курткалары бар алюминий блок, гидравликалык көтөргүчтөрү жок алюминий 16 клапан башы жана алуу тарагычындагы өзгөрүлмө клапан убакыт системасы менен убакыт чынжырчасы. 2,0 литрден ашкан көптөгөн кыймылдаткычтардагыдай эле, бул жерде тең салмактуу валдардын блогу колдонулган.
Мотор бир-эки жолу жаңыртылган жана 00 типтеги негизги версиясынан тышкары, кыймылдаткычтын электр жана экологиялык бөлүгүндөгү анча-мынча өзгөрүүлөр менен айырмаланган 03 жана 06 түрү бар. 2006-жылдагы модификацияда ошондой эле 30 мм узун жип менен жаңы блоктук баш болттор алынган, анткени 24 мм жип менен эски болттор көп учурда турушкан эмес, бул цилиндр башынын иштебей калышына алып келген. 2008-жылдан кийинки версияларда кысуу коэффициенти 9,6дан 9,8ге чейин жана андан көп күчкө ээ.
Техникалык шарттар
| Өндүрүш жылдары | 2000-2019 |
| Көчүрүү, cc | 2362 |
| Күйүүчү май системасы | инжектор |
| Чыгуу кубаттуулугу, hp | 145 – 170 |
| Момент чыгаруу, Нм | 215 – 225 |
| Цилиндр блогу | алюминий R4 |
| Блок баш | алюминий 16v |
| Цилиндрдин тешиги, мм | 88.5 |
| Поршеньдин соккусу, мм | 96 |
| кысуу катышы | 9,6 – 9,8 |
| Гидравликалык көтөргүчтөр | жок |
| Убакыт диски | чынжыр |
| Фазалык жөнгө салгыч | VVT-i |
| Турбо заряддоо | жок |
| Сунушталган мотор майы | 5W-20, 5W-30 |
| Мотор майынын көлөмү, литр | 4.3 |
| Күйүүчү май түрү | бензин |
| евро стандарттары | EURO 3/4 |
| Күйүүчү май керектөө, L/100 км (Toyota Camry 2007 үчүн) — шаар — автотрасса — бириккен | 11,6 6,7 8,5 |
| Мотордун иштөө мөөнөтү, км | ~350 000 |
| Салмагы, кг | 133 |
Мотор төмөнкү жерге орнотулган:
●Toyota Alphard 1 (AH10) 2002 – 2008-жылдары; Alphard 2 (AH20) 2008 – 2015-жылдары;
●Toyota Camry 5 (XV30) 2001 – 2006-жылдары; 2006-2011-жылдары Camry 6 (XV40);
●Toyota Harrier 1 (XU10) 2000 – 2003-жылдары; Harrier 2 (XU30) 2003 – 2008-жылдары;
●Toyota Highlander 1 (XU20) 2000 – 2007-жылдары;
●Toyota Ipsum 2 (XM20) 2001 – 2009-жылдары;
●Toyota Mark X ZiO 1 (NA10) 2007 – 2013-жылдары;
●Toyota Matrix 2 (E140) 2009 – 2014-жылдары;
●Toyota Previa 2 (XR30) 2000 – 2005-жылдары; Previa 3 (XR50) 2006 – 2019;
●Toyota RAV4 2 (XA20) 2003 – 2005-жылдары; RAV4 3 (XA30) 2005 - 2008-жылдары;
●Toyota Solara 1 (XV20) 2001 – 2003-жылдары; Solara 2 (XV30) 2003 – 2008;
●2007-2015-жылдары Scion xB E150;
●Scion tC AT10 2004 – 2010;
●2009-2010-жылдары Pontiac Vibe 2.
2AZ-FE кыймылдаткычынын кемчиликтери
●Мындай кыймылдаткычтардын эң белгилүү көйгөйү блок башындагы болттордун жиптерин сыйрып алуу. Дизайнерлер анын узундугун туура эмес тандап алышкан жана убакыттын өтүшү менен цилиндрдин башынын астында боштук пайда болуп, май менен антифриздин аралашуусуна алып келген. 2006-жылы жип 30 мм чейин көбөйгөн.
●Өндүрүштүн алгачкы жылдарындагы энергоблоктор мунайдын салыштырмалуу орточо керектөөсүнөн жапа чеккен, бирок 2006-жылы жаңыртылгандан кийин, ал абдан өсүп, сериянын өзгөчөлүгү болуп калды. Майлоочу майдын керектөө пайда болушунун себеби, адатта, мунай кыргыч шакекчелердин пайда болгон.
●Убакыт диски жука чынжыр менен ишке ашырылат, ал көбүнчө 150 миң кмге чейин узартылат. Кирүүчү фазаны жөнгө салгыч бир аз узагыраак иштейт жана алар көп учурда бир эле учурда өзгөртүлөт.
●Бул кыймылдаткычтар, мисалы, тыгында, аз ылдамдыкта узак айдоону жактырбайт. Таза шаардык кыймылдаткычтарда цилиндрлер эллипске 200 000 кмге чейин барышы сейрек эмес.
●Баланс валдарынын пластикалык тиштери, суу насосу, генератордун шкивинин ашыкча муфтасы жана кыймылдаткычтын бекиткичтери бул жерде анча чоң эмес ресурсу менен белгилүү. Өндүрүштүн алгачкы жылдарындагы пластмассадан кабыл алуучу коллектор төмөн ылдамдыкта абдан ызы-чуу болгон. Ошондой эле, бул мотор коксту жакшы көрөт, өзгөчө EGR клапанын жапон версияларында.