Toyota 1ZZ үчүн мотор
ПРОДУКЦИЯНЫН КИРИШҮҮСҮ
1,8 литрлик Toyota1ZZ-FEмотор 1997-жылдан 2009-жылга чейин канадалык заводдо өндүрүлгөн жана Corolla, Matrix жана Avensis сыяктуу жапон компаниясынын популярдуу моделдерине орнотулган. 1ZZ-FBE индекси менен Бразилиянын рыногу үчүн этанол үчүн энергия блогунун версиясы бар.
Бул кыймылдаткыч америкалык Corolla үчүн иштелип чыккан жана Канадада 1997-жылдан 2009-жылга чейин чогултулган. Дизайн абдан типтүү болгон: чоюн лайнерлери бар 4 цилиндрлүү алюминий блок, эки тараткыч валдары бар 16 клапан алюминий блоктун башы жана гидравликалык көтөргүчтөр жок. Убакытты башкаруу чынжыр менен ишке ашырылып, 1999-жылы VVT-i тибиндеги фазалык жөнгө салгыч кирүүдө пайда болгон.
Инженерлер конструкцияны мүмкүн болушунча жеңилдетүүгө аракет кылышкан, ачык муздаткыч куртка, кичинекей узун тактуу T-поршень жана өзүнчө картер менен эритме блогу. Мунун баары табигый түрдө энергия блогунун ишенимдүүлүгүнө салым кошо албайт жана анын ресурсун чектейт.
Toyota 1ZZ-FED кыймылдаткычы Шимояма заводунда 1999-жылдан 2007-жылга чейин Celica же MR2 сыяктуу ачык спорттук мүнөздөгү моделдер үчүн чыгарылган. Бул агрегат кадимки 1ZZ-FE версиясынан чоңураак алуу кесилиши менен башка цилиндр башы менен айырмаланган.
Техникалык шарттар
| Өндүрүш жылдары | 1997-2009 |
| Көчүрүү, cc | 1794 |
| Күйүүчү май системасы | инжектор |
| Чыгуу кубаттуулугу, hp | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Момент чыгаруу, Нм | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Цилиндр блогу | алюминий R4 |
| Блок баш | алюминий 16v |
| Цилиндрдин тешиги, мм | 79 |
| Поршеньдин соккусу, мм | 91.5 |
| кысуу катышы | 10.0 |
| Өзгөчөлүктөрү | жок |
| Гидравликалык көтөргүчтөр | жок |
| Убакыт диски | чынжыр |
| Фазалык жөнгө салгыч | VVT-i |
| Турбо заряддоо | жок |
| Сунушталган мотор майы | 5W-20, 5W-30 |
| Мотор майынын көлөмү, литр | 3.7 |
| Күйүүчү май түрү | бензин |
| евро стандарттары | EURO 3/4 |
| Күйүүчү май керектөө, L/100 км (Toyota Avensis 2005 үчүн) — шаар — автотрасса — бириккен | 9.4 5.8 7.2 |
| Мотордун иштөө мөөнөтү, км | ~200 000 |
| Салмагы, кг | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Тез-тез көйгөйлөр
1.Мотор май көп жеп жатат. Себеби - сынган мунай кыргыч шакектери (айрыкча 2002-жылга чейин чыгаруу). Декарбонизация, эреже катары, маселени чечпейт.
2.Бирдиктин ичин тыкылдатыңыз. Убакыт чынжырчасы бошоп калды, бул 150 миң километрден ашык жолду басып өткөндөн кийин маанилүү. Кур чыңдоочу да бузулган болушу мүмкүн. Клапандар иш жүзүндө такылдабайт.
3. Curovers floated. Бош ылдамдыкта дроссель дарбазасын жана клапан отсегин жууп салыңыз.
4.Vibrations. Балким, арткы жаздык күнөөлүү, же бул 1ZZ моторунун өзгөчөлүгү.
Мындан тышкары, бирдиги ашыкча ысып начар жооп берет. Натыйжада цилиндр блогунун түзүмү начарлайт, бул аны толук алмаштырууну талап кылат (лайнер жана майдалоо расмий түрдө жүргүзүлбөйт). 2005-жылдан кийин чыгарылган кыймылдаткыч версиялары, айрыкча 200 миң км пробегинен азыраак, абдан жакшы иштөө мүнөздөмөлөрүнө ээ.