ТОЛУГУ МЕНЕН МОТО: Mercedes M274 кыймылдаткычы
ПРОДУКЦИЯНЫН КИРИШҮҮСҮ
Концерн 2011-жылдан бери көлөмү 1,6 жана 2,0 литр болгон Мерседес М274 үлгүсүндөгү бензин кыймылдаткычтарын чыгарып, аларды узунунан кыймылдаткычы бар, мисалы, С-классы жана Е-классы бар унааларга орнотот. Агрегаттын туурасынан жайгашуусу бар моделдер үчүн окшош моторлор M270 индексине ээ.
R4 Mercedes кыймылдаткычтары: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
2011-жылдын ноябрында 1,6 жана 2,0 литрлик бензин кыймылдаткычтарынын жаңы линиясы дебюталанган. 4 цилиндр үчүн алюминий блоку бар, анын ичинде темирден жасалган лайнерлери жана ачык муздаткыч күрмөсү, гидравликалык компенсаторлору бар алюминий 16 клапандуу цилиндр башы, алуу жана чыгаруу дефазерлери, IHI AL0070 же IHI AL0071 турбинасы (мотордун версиясына жараша) бар. аба муздаткычы, түздөн-түз инжектордук системасы, мунай насосунун өзгөрмө кубаттуулугу жана убакыт чынжырынын диски. 2,0 литрлик кыймылдаткычтарда термелүүнү азайтуу үчүн Ланчестер балансы бар.
2018-жылдан баштап, бул сериядагы агрегаттар акырындык менен M264 линиясынын кыймылдаткычтарына орун берип, азыр GLE же E-Class моделдеринин гибриддик электр станциясынын бир бөлүгү катары гана чыгарылууда.
Техникалык шарттар
| Өндүрүш жылдары | 2011-жылдан бери |
| Көчүрүү, cc | 1595 (М 274 OF 16 AL) 1991 (M 274 OF 20 AL) |
| Күйүүчү май системасы | түздөн-түз инъекция |
| Чыгуу кубаттуулугу, hp | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 электр кыймылдаткычы менен бирге |
| Момент чыгаруу, Нм | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 электр кыймылдаткычы менен бирге |
| Цилиндр блогу | алюминий R4 |
| Блок баш | алюминий 16v |
| Цилиндрдин тешиги, мм | 83 |
| Поршеньдин соккусу, мм | 73,7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| кысуу катышы | 10,3 (M 274 DE 16 AL) 9,8 (M 274 DE 20 AL) |
| Гидравликалык көтөргүчтөр | ооба |
| Убакыт диски | чынжыр |
| Фазалык жөнгө салгыч | ооба |
| Турбо заряддоо | ооба |
| Сунушталган мотор майы | 5W-30, 5W-40 |
| Мотор майынын көлөмү, литр | 6,0 – 7,0 |
| Күйүүчү май түрү | бензин |
| евро стандарттары | EURO 5/6 |
| Күйүүчү май керектөө, L/100 км (Мерседес С 250 2017 үчүн) — шаар — магистраль — бириккен | 7.9 5.2 6.2 |
| Мотордун иштөө мөөнөтү, км | ~300 000 |
| Салмагы, кг | 137 |
Мотор төмөнкү жерге орнотулган:
● Mercedes C-Class W204 2012 – 2015; 2014 – 2020-жылдары C-класс W205;
● Mercedes E-Class W212 2013 – 2016; 2016-жылдан бери E-Class W213;
● Mercedes GLC-Class X253 2015-жылдан бери;
● Mercedes GLE-Class W167 2019-жылдан бери;
● Mercedes GLK-Class X204 2013 – 2015-жылдары;
● Mercedes SLC-Class R172 2015 – 2020;
● Mercedes V-Class W447 2015 – 2019;
● Infiniti Q50 1 (V37) 2014 – 2019;
● Infiniti Q60 2 (CV37) 2016 – 2018-ж.
Мерседес M274 кыймылдаткычынын кемчиликтери
2014-жылга чейин кыймылдаткычтарда фазалык жөнгө салгычтар тез эле бузула баштады, андан кийин өндүрүүчү дизайнды аяктады жана ресурс 150 - 200 миң кмге чейин көбөйдү. Болжол менен ошол эле чуркоодо, убакыт чынжыры сууруп чыгып, бир эле учурда аларды алмаштырышат.
Бул үй-бүлөнүн кыймылдаткычы бар унаалардын көптөгөн ээлери ишке киргизүү көйгөйлөрүнө даттанышат жана негизги себеби - импульстук дисктин бөлүштүрүүчү валдын огуна салыштырмалуу жылышы. Адатта, бул экстрадициялык валдын абалынын сенсорундагы ката менен белгиленет.
2015-жылы бул сериядагы кыймылдаткычтар жаңыртылган жана бир аз үнөмдүү болуп калган, бирок бул поршеньдердин бузулушу менен тез-тез жарылууга алып келген. Пьезо түз инжекторлору да бул жерде сапатсыз күйүүчү майдан жапа чегишет.
Бул кылдаттык менен энергия блогунун муздатуу системасынын абалына мониторинг жүргүзүү зарыл, анткени блоктун башчысы бул жерде өтө узак эмес ашыкча ысып кетиши мүмкүн. Көйгөй термостаттын жана суу насосунун ишенимдүүлүгүнүн начардыгы менен ого бетер курчуйт.
Картер вентиляциялык клапан тыгылып калгандыктан, клапан капкагынын астынан, ошондой эле алдыңкы кранк валынын май пломбасынын астынан же жылуулук алмаштыргыч прокладкасынан агып чыгуулар дайыма болуп турат. Зымдардагы үзгүлтүктөрдөн улам өзгөрүлмө жылыштуу май насосунун клапаны тоңуп калат, адсорбер тез эле бүтүп калат, күйүүчү май түтүктөрү көп агып кетет жана турбинанын клиндериндеги кыймылдаткычтан.