ТОЛУГУ МЕНЕН : кыймылдаткыч Mitsubishi 6G72

Mitsubishi 6G72 3,0 литрлик V6 кыймылдаткычы Киото заводунда чыгарылган жана жапон концернинин моделдеринен тышкары Dodge жана Chrysler, ошондой эле Hyundaiде G6AT катары орнотулган. Бул кубаттуулук бирдиги беш түрдүү версияда, анын ичинде турбокомпрессордо бар.

Биз менен байланышыңыз

продукт чоо-жайы

ПРОДУКЦИЯНЫН КИРИШҮҮСҮ

6G72 кыймылдаткычы - бул 1986-жылы пайда болгон жана 2008-жылга чейин конвейерде туруштук бере алган 6 цилиндрлүү кубаттуу кубаттуулук. Бул мотор абдан ишенимдүү, үнөмдүү жана тейлөөгө оңой экени далилденген. Мыкты иштешинин аркасында бул энергоблок унаа ээлеринин татыктуу сүйүүсүнө ээ.

1986-жылы 6G72 биринчи модификациясы пайда болгон. Бул 60 ° камбер бурчу, чоюн блок жана гидравликалык көтөргүчтөрү бар алюминий SOHC 12-клапан баштары менен ал кездеги классикалык V6 кыймылдаткычы болгон. Ошондой эле, кыймылдаткыч бөлүштүрүлгөн күйүүчү май куюу системасы жана убакыт кур диск менен жабдылган.

1989-жылы бул блоктун эки жаңыланган версиясы бир заматта дебют жасады: биринчи модификация жуп SOHC блок баштары менен жабдылган, бирок 24 клапан менен, ал эми экинчи, классикалык 24-клапан модификациясында буга чейин бир жуп DOHC блок баштары болгон.

Жапон рыногунда алар GDi түз күйүүчү май куюучу бул кыймылдаткычтын сейрек кездешүүчү версиясын, ошондой эле менчик MIVEC өзгөрмө клапан убакыт системасы менен жабдылган версиясын сунушташты.

6G7 үй-бүлөсү ошондой эле кыймылдаткычтарды камтыйт: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 жана 6G75.

Мотор төмөнкү жерге орнотулган:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, Town & Country 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Stealth 1 (Z16A), Stealth 2 (Z15A).

Техникалык шарттар

Өндүрүш жылдары	1986-2008
Көчүрүү, cc	2972
Күйүүчү май системасы	бөлүштүрүлгөн инъекция (MPI SOHC 12V) бөлүштүрүлгөн инъекция (MPI SOHC 24V) бөлүштүрүлгөн инъекция (MPI DOHC 24V) түз инъекция (GDI DOHC 24V)
Чыгуу кубаттуулугу, hp	140 – 160 (MPI SOHC 12V) 170 – 185 (MPI SOHC 24V) 195 – 225 (MPI DOHC 24V) 215 – 240 (GDI DOHC 24V)
Момент чыгаруу, Нм	230 – 250 (MPI SOHC 12V) 255 – 265 (MPI SOHC 24V) 265 – 280 (MPI DOHC 24V) 300 – 305 (GDI DOHC 24V)
Цилиндр блогу	чоюн V6
Блок баш	алюминий 24v
Цилиндрдин тешиги, мм	91.1
Поршеньдин соккусу, мм	76
кысуу катышы	9.0 (MPI SOHC 12V) 9.0 (MPI SOHC 24V) 10.0 (MPI DOHC 24V) 11.0 (GDI DOHC 24V)
Гидравликалык көтөргүчтөр	ооба
Убакыт диски	кур
Турбо заряддоо	жок (башка6G72TT, бул үчүн өзүнчө макала)
Сунушталган мотор майы	5W-30, 5W-40
Мотор майынын көлөмү, литр	5.5
Күйүүчү май түрү	бензин
евро стандарттары	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) EURO 5 (GDI DOHC 24V)
Күйүүчү май керектөө, L/100 км (Mitsubishi Pajero 1995 үчүн) — шаар — магистраль - бириктирилген	19.7 11.2 14.5
Мотордун иштөө мөөнөтү, км	~400 000
Салмагы, кг	195

Mitsubishi 6G72 кыймылдаткычынын кемчиликтери

Өндүрүштүн алгачкы жылдарындагы кыймылдаткычтардан тышкары, бул абдан ишенимдүү кыймылдаткыч, зор ресурсу бар. Адистештирилген форумдардагы арыздардын көбү шакекчелердин жана капкактардын эскиришинен улам май күйгүзүүчүгө байланыштуу. Негизгиси - мунайдын деңгээлин өткөрүп жибербөө, анткени кранкалык вал лайнерлери бул жерде сейрек эмес.

Экинчи орунда, даттануулар боюнча, кыймылдаткычтын кыймылдаткыч ылдамдыгы булганган дросселдин, бош ылдамдыкты контроллердин, зымдардын үзүлүшүнүн же күйүп кеткен ламбда зондунун күнөөсү менен байланыштуу. Шамдарды алмаштырып жатканда да, алуучу коллектор алынып салынат жана ал дайыма эле бекем боло бербейт.

Бул мотор белгиленген 90 000 км узунураак иштейт абдан жоон убакыт курга ээ. Бирок ал көбүнчө блоктун алдыңкы капкагындагы аккан прокладканын астынан май агып кетип бузулат. Майлуу курдун ресурсу абдан азаят жана ал үзүлгөндө клапан адатта ийилет.

Бул агрегаттын дагы бир алсыз жери - бул эң ишенимдүү от алдыруу системасы эмес, мунай талап кылган жана 100 000 кмге чейин сүзө алган гидравликалык көтөргүчтөр, ошондой эле муздатуучу суунун үзгүлтүксүз агып кетиши, бул көбүнчө анын ысып кетишине алып келет.