ТОЛУГУ МЕНЕН MOTOR : Мотор Hyundai-Kia G4EE
ПРОДУКЦИЯНЫН КИРИШҮҮСҮ
Компания 1,4 литрлик 16 клапандуу Hyundai G4EE кыймылдаткычын 2005-жылдан 2012-жылга чейин чыгарган жана аны Getz, Accent же окшош Kia Rio сыяктуу популярдуу моделдерге орноткон.
2005-жылы, Альфа бензин кубаттуулугу 1,4 литрлик кыймылдаткыч менен толукталган, ал 1,6 литрлик G4EDдин кичине көчүрмөсү болгон. Бул кыймылдаткычтын конструкциясы өз мезгилине мүнөздүү: бөлүштүрүлгөн күйүүчү май инжектору, линиядагы чоюн цилиндр блогу, гидравликалык көтөргүчтөрү бар алюминий 16 клапандуу башы жана кайыштан жана кыймылдаткычтын ортосундагы кичинекей чынжырдан турган айкалыштырылган убакыт диски. тарткычтар.
97 л.с. жана 125 Нм моменттеги бул кыймылдаткычтын стандарттык модификациясынан тышкары, бир катар рыноктордо ошол эле момент 125 Нм менен 75 л.с. чейин төмөндөтүлгөн версия сунушталган.
Alpha сериясына төмөнкүлөр кирет: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Мотор төмөнкү жерге орнотулган:
Hyundai Accent 3 (MC) 2005 – 2012-жылдары;
Hyundai Getz 1 (TB) 2005 – 2011-жылдары;
Kia Rio 2 (JB) 2005 – 2011-ж.
Техникалык шарттар
Өндүрүш жылдары | 2005-2012 |
Көчүрүү, cc | 1399 |
Күйүүчү май системасы | таркатылган инъекция |
Чыгуу кубаттуулугу, hp | 75/97 |
Момент чыгаруу, Нм | 125 |
Цилиндр блогу | чоюн R4 |
Блок баш | алюминий 16v |
Цилиндрдин тешиги, мм | 75.5 |
Поршеньдин соккусу, мм | 78.1 |
кысуу катышы | 10.0 |
Гидравликалык көтөргүчтөр | ооба |
Убакыт диски | чынжыр жана кур |
Турбо заряддоо | жок |
Сунушталган мотор майы | 5W-30, 5W-40 |
Мотор майынын көлөмү, литр | 3.8 |
Күйүүчү май түрү | бензин |
Евро стандарттары | ЕВРО 4 |
Күйүүчү май керектөө, L/100 км (Kia Rio 2007 үчүн) | 7.9 |
Мотордун иштөө мөөнөтү, км | ~350 000 |
Салмагы, кг | 116 |
Hyundai G4EE кыймылдаткычынын кемчиликтери
Бул жөнөкөй жана ишенимдүү бирдик болуп саналат, ал эми ээлери майда-чүйдөсүнө чейин гана даттанышат: негизинен дроссель, бош ылдамдыкты контроллер же инжектор булганган улам туруксуз кыймылдаткычы иштеши жөнүндө. Ошондой эле көп учурда себеп от алдыруу катушкалар же жогорку чыңалуудагы зымдары жарака болуп саналат.
Расмий окуу куралы ар бир 90 000 км аралыкта убакыт тилкесин жаңыртып турууга буйрук берет, бирок ал дайыма эле көп жүрө бербейт жана анын бузулушу менен көпчүлүк учурда клапандар ийилип калат. eksantrik shafts ортосундагы кыска чынжыр, адатта, экинчи кур өзгөртүү менен созулат.
150 000 км өткөндөн кийин, мунай керектөө көп пайда болот жана ал 1000 км литрге жеткенде, цилиндр башындагы клапандын мөөрүлөрүн алмаштыруу сунушталат, көбүнчө бул жардам берет. Кээде тыгылып калган мунай кыргычтын шакекчелери күнөөлүү, бирок алар, адатта, жетиштүү декокингге ээ.
Адистештирилген форумдарда мунай пломбалары, кыска мөөнөттүү кыймылдаткычтар жана гидравликалык көтөргүчтөр аркылуу майдын үзгүлтүксүз агып кетиши жөнүндө көптөгөн даттануулар бар, алар көбүнчө 100 000 кмге чейин кагышат. Ошондой эле, күйүүчү май чыпкасы же күйүүчү май насосу бүтүп калгандыктан мотор жакшы иштебей калышы мүмкүн.