ТОЛУГУ МЕНЕН МОТО: Кыймылдаткыч Hyundai-Kia D4EA

2,0 литрлик дизелдик кыймылдаткыч Hyundai D4EA же Santa Fe Classic 2.0 CRDi 2001-жылдан 2012-жылга чейин чыгарылган жана ошол кездеги өндүрүүчүнүн дээрлик бардык орто өлчөмдөгү моделдерине орнотулган. Бул мотор VM Motori тарабынан иштелип чыккан жана GM Корея моделдеринде Z20S катары белгилүү.

Биз менен байланышыңыз

продукт чоо-жайы

ПРОДУКЦИЯНЫН КИРИШҮҮСҮ

2000-жылы VM Motori Hyundai Group жана GM Корея үчүн иштелип чыккан жана D4EA жана Z20DMH катары да белгилүү болгон RA 420 SOHC 2,0 литрлик жалпы рельс дизелдик кыймылдаткычын сунуштады. Структуралык жактан алганда, бул чоюн блок, убакыт кур, 16 клапан үчүн бир бөлүштүрүүчү вал менен алюминий цилиндр башы бар жана гидравликалык компенсаторлор менен жабдылган өз мезгили үчүн типтүү бирдиги. Кыймылдаткычтын ашыкча термелүүсүн басаңдатуу үчүн поддондо балансташтыруучу валдардын блогу каралган. Бул кыймылдаткычтардын биринчи мууну эки түрдүү кубаттуулук модификациясында болгон: кадимки турбокомпрессор MHI TD025M 112 л.с. жана 235тен 255 Нм моментке чейин жана D4EA-V өзгөрүлмө геометриялык турбинасы Garrett GT1749V 125 Nm жана 28 иштеп чыгууда.

2005-жылы бул дизелдик кыймылдаткычтардын экинчи мууну пайда болуп, 140 – 150 л.с. жана 305 Нм. Алар Boschдан 1350 бардын ордуна 1600 басымдагы заманбап күйүүчү май системасын, ошондой эле бир аз күчтүүрөөк Garrett GTB1549V өзгөрүлмө геометриялык турбокомпрессорду алышты.

D үй-бүлөсү ошондой эле дизелдерди камтыйт: D3EA жана D4EB.

Мотор төмөнкү жерге орнотулган:

Hyundai Elantra 3 (XD) 2001 – 2006-жылдары;

Hyundai i30 1 (FD) 2007 – 2010-жылдары;

Hyundai Santa Fe 1 (SM) 2001 – 2012-жылдары;

Hyundai Sonata 5 (NF) 2006 – 2010-жылдары;

Hyundai Trajet 1 (FO) 2001 – 2006-жылдары;

Hyundai Tucson 1 (JM) 2004 – 2010-жылдары;

Kia Carens 2 (FJ) 2002 – 2006-жылдары; 2006 – 2010-жылдары дайынсыз 3 (БУУ);

Kia Ceed 1 (ED) 2007 – 2010-жылдары;

Kia Cerato 1 (LD) 2003 – 2006-жылдары;

Kia Magentis 2 (MG) 2005 – 2010-жылдары;

Kia Sportage 2 (КМ) 2004 – 2010-ж.

Техникалык шарттар

Өндүрүш жылдары	2001-2012
Көчүрүү, cc	1991
Күйүүчү май системасы	Common Rail
Чыгуу кубаттуулугу, hp	112 – 150
Момент чыгаруу, Нм	235 – 305
Цилиндр блогу	чоюн R4
Блок баш	алюминий 16v
Цилиндрдин тешиги, мм	83
Поршеньдин соккусу, мм	92
кысуу катышы	17,3 – 17,7
Гидравликалык көтөргүчтөр	ооба
Убакыт диски	кур
Турбо заряддоо	ооба
Сунушталган мотор майы	5W-30, 5W-40
Мотор майынын көлөмү, литр	6.5
Күйүүчү май түрү	дизель
евро стандарттары	EURO 3/4
Күйүүчү май керектөө, L/100 км (Hyundai Santa Fe Classic 2009 үчүн) — шаар — магистраль - бириктирилген	9.3 6.4 7.5
Мотордун иштөө мөөнөтү, км	~400 000
Салмагы, кг	195.6

Hyundai D4EA кыймылдаткычынын кемчиликтери

Бул дизелдик кыймылдаткыч техникалык тейлөө графигин жана колдонулган мунайдын сапатын талап кылат, ошондуктан, өзгөчө экономдуу ээлери көбүнчө экстракт валынын камераларында эскирүүгө дуушар болушат. Ошондой эле, бөлүштүрүүчү вал менен бирге, адатта, клапан рокерлерди алмаштыруу зарыл.

Регламентке ылайык, убакыт тилкеси 90 миң км сайын алмашып турат, бирок көп учурда ал андан да эрте бузулат. Аны алмаштыруу кыйын жана кымбат, ошондуктан ээлери көбүнчө акыркы чейин айдашат. Ошондой эле суу насосунун клининин натыйжасында сынышы мүмкүн жана бул жердеги клапандар адатта ийилип калат.

Бул дизелдик кыймылдаткыч толугу менен ишенимдүү Common Rail Bosch CP1 күйүүчү май системасы менен жабдылган, бирок, насадкалары тез эле иштен чыгып, сапаты начар дизелдик отундан куюп баштайт. Ал тургай, бул жерде бир туура эмес саптама олуттуу мотор бузулушуна алып келиши мүмкүн.

112 л.с. үчүн жөнөкөй модификацияларда май бөлгүч жок жана көбүнчө майлоочу май керектелет, күйгүзүүчү шамдар бир аз иштейт жана турбина адатта 150 000 кмден азыраак иштейт. Ошондой эле, мунай кабылдагыч тор көп учурда бүтөлүп, андан кийин жөн эле кранквалды көтөрөт.