ТОЛУГУ МЕНЕН : кыймылдаткыч Chevrolet F16D3
ПРОДУКЦИЯНЫН КИРИШҮҮСҮ
1,6 литрлик Chevrolet F16D3 же LXT кыймылдаткычы 2004-жылдан 2013-жылга чейин Түштүк Кореяда чогултулган жана концерндин Aveo, Lacetti жана Cruze сыяктуу бир катар массалык моделдерине орнотулган. Бул күч бирдиги негизинен Daewoo A16DMS кыймылдаткычынын өркүндөтүлгөн версиясы болгон.
Дизайн боюнча, бул бөлүштүрүлгөн күйүүчү май куюучу, 4 цилиндр үчүн чоюн блок, гидравликалык компенсаторлору бар алюминий 16 клапан башы, убакыт ремени жана VGIS геометриясын өзгөртүү системасы менен пластикалык соргуч менен ошол убактагы классикалык кыймылдаткыч.
F сериясы ошондой эле кыймылдаткычтарды камтыйт: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 жана F18D4.
Техникалык шарттар
Өндүрүүчү | GM DAT |
Өндүрүш жылдары | 2004-2013 |
Цилиндр блогунун эритмеси | чоюн |
Күйүүчү май системасы | таркатылган инъекция |
Конфигурация | inline |
Цилиндрлердин саны | 4 |
Цилиндрге клапандар | 4 |
Поршеньдин соккусу, мм | 81.5 |
Цилиндрдин тешиги, мм | 79 |
кысуу катышы | 9.5 |
Көчүрүү, cc | 1598 |
Чыгуу кубаттуулугу, hp | 109/5800 |
Момент чыгаруу, Нм / айн | 150/4000 |
Күйүүчү май түрү | бензин |
евро стандарттары | Евро 3/4 |
Салмагы, кг | ~112 |
Күйүүчү май керектөө, L/100 км (Chevrolet Lacetti 2006 үчүн) | 9.2 |
Мунай керектөө, л/1000 км | 0.6 |
Сунушталган мотор майы | 10W-30 / 5W-30 |
Мотор майынын көлөмү, литр | 3.75 |
Алмаштыруу үчүн мотор майынын көлөмү, литр | болжол менен 3 |
Май алмаштыруу аралыгы, км | 15000 |
Мотордун иштөө мөөнөтү, км | ~350 000 |
Мотор төмөнкү жерге орнотулган:
2008 – 2011-жылдары Chevrolet Aveo T250;
2008 – 2010-жылдары Chevrolet Cruze 1 (J300);
2004 – 2013-жылдары Chevrolet Lacetti J200;
2005-2013-жылдары Chevrolet Lanos T150.
F16D3 кыймылдаткычынын кемчиликтери
Бул сериядагы кыймылдаткычтарда өндүрүүчү гильза-клапан жуптарындагы боштуктарды туура эмес тандап алган, ошондуктан алардын плиталары бат эле кендерге толуп, толугу менен жабыла албайт. Убакыттын өтүшү менен көө клапан сабына түшүп, алар жөн эле илинип баштайт.
Расмий эрежелерге ылайык, убакыт тилкеси ар бир 60 миң километр сайын алмаштырылат, бирок форумдар 30 000 км аралыкта бузулган көптөгөн учурларды сүрөттөйт жана бул, өз кезегинде, кепилденген клапан ийилиши жана абдан кымбат оңдоо.
Бул сериядагы кыймылдаткычтары бар унаалардын ээлери үчүн көптөгөн кыйынчылыктар, көп учурда анын геометриясын өзгөртүү системасынын бузулушуна алып келет, алуучу коллектордун тез булганышы менен шартталган. Эгерде коллекторду ар бир 10 000 км тазалоого каалоо жок болсо, анда сиз EGR клапанын өчүрө аласыз.
Картер желдетүү тутумунун тыгылып калгандыгынан улам, майлоочу май шамдын скважиналарына агып кирет, жогорку вольттогу зымдар аз кызмат кылат жана ламбда зонддору дайыма күйүп кетет. Ошондой эле, алсыз жерлерге термостат жана прокладканын үстүндө дайыма тердеп турган мунай насосу кирет.