Motora Bo Toyota 5L / 5L-E
DESTPÊKÊN BERHEMÊ
Motora mazotê ya 3.0-lître Toyota 5L ji sala 1994-an heya 2005-an li kargeha pargîdaniyê hate berhev kirin û li mînîbusên HiAce, pîkapên Hilux an guheztinên cihêreng ên kamyona Dyna hate danîn. Gelek klonên vê yekîneya hêzê hîn jî li çend welatên Asyayê têne hilberandin.
Toyota 5L-E ji sala 1997-an vir ve hatî berhev kirin û hîn jî li ser mînîbus û SUVên cihêreng ên wekî HiAce û Land Cruiser Prado tê saz kirin. Ev motor ji Toyota 5L ji hêla pompeya sotemeniyê ya tansiyona bilind ve bi elektronîkî ve tê kontrol kirin Denso cuda ye.
Motora 5L li ser hate saz kirin:
Toyota HiAce 4 (H100) di 1994 - 2004 de;
Toyota Hilux 6 (N140) di 1997 - 2005;
Toyota LC Prado 90 (J90) di 1996 - 2002 de.
Motora 5L-E li ser hate saz kirin:
Toyota Fortuner 1 (AN50) di 2004 - 2015 de; Fortuner AN150 ji sala 2015-an vir ve;
Toyota HiAce 5 (H200) ji sala 2004-an vir ve;
Toyota Hilux 6 (N140) di 1997 - 2005;
Toyota Kijang 4 (F60) di 1997 - 2007 de;
Toyota LC Prado 90 (J90) di 1999 - 2002 de; LC Prado 120 (J120) di 2002 - 2009 de; LC Prado 150 (J150) di 2009 de.
Specifications
| Salên hilberînê | ji sala 1994 de |
| Jicihkirin, cc | 2986 |
| Pergala sotemeniyê | prechamber |
| Hêza hilberînê, hp | 89 - 97 (5L) 91 - 105 (5L-E) |
| Derketina Torque, Nm | 191 (5L) 190 - 200 (5L-E) |
| Bloka cylinder | cast hesin R4 |
| Serî bloke | cast hesin 8v |
| Çîna silindirê, mm | 99.5 |
| Lêdana piston, mm | 96 |
| Rêjeya Compression | 22.2 |
| Features | SOHC |
| Lifterên hîdrolîk | na |
| Dema ajotinê | qayiş |
| regulator qonaxa | na |
| Turbocharging | na |
| rûnê motorê pêşniyar kirin | 5W-40 |
| Kapasîteya rûnê motorê, lître | 5.1 (5L) 5.7 (5L-E) |
| Cureyê sotemeniyê | mazotê |
| standardên Euro | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| Xerca sotemeniyê, L/100 km (ji bo Toyota Hilux 1999) - bajar - otoban - hevgirtî | 12,5 8,1 9,6 |
| Jiyana motorê, km | ~ 450 000 |
| Giran, kg | 240 |
Dezawantajên motora 5L / 5L-E
Motorên mazotê yên atmosferê yên rêza L pir pêbawer in, lê ew bi deng û bi vibrasyonê dixebitin;
Nêzîkî 200 - 250 hezar kîlometran, pir caran lekeyên lubricantê xuya dikin;
Piştî 200 - 300 hezar kîlometran, înjektorên sotemeniyê bi gelemperî pêdivî bi guherandinê heye;
Kembera demjimêrê ya şikestî ji bo motorê pir xeternak e: hem valves diqelişin û hem jî cambaz diteqe;
Ji ber ku li vir hilberên hîdrolîk tune ne, pêdivî ye ku paqijên germî yên valves bêne sererast kirin;
Xalên qels ên yekîneyên weha jî pompeyek avê ya ne pir pêbawer e.