MOTORA TEMAM: Motora Bo Hyundai D4BH
DESTPÊKÊN BERHEMÊ
Motora mazotê ya 2,5 lître Hyundai D4BH ji sala 1997-an vir ve ji hêla konsera Koreyî ve hatî berhev kirin û ji SUVên Galloper û Terrakan û her weha mînîbusên H1 û Starex tê zanîn. Ev yekîneya hêzê klonek motora mazotê ya turbocharged Mitsubishi 4D56 bi navberek bû.
Di sala 1997 de, motorek turbocharged bi intercooler di malbata Hyundai mazotê de xuya bû,
ku di rastiyê de tenê klonek turbodieselê ya pêşgotina Mitsubishi 4D56-a naskirî bû.
Blokek cylinder-hesin heye ku bi serê aluminium 8-valve bêyî hilkêşên hîdrolîk,
ajokerek kembera demjimêrê û ajokerek kembera pompeya sotemeniyê, û her weha blokek cotek balanserê bi
kembera xwe. Turbinên li ser wê cûda hatine saz kirin, lê pir caran Mitsubishi TD04-11G-4
an Garrett GT1749S.
Ev motora mazotê xwedan hejmareke mezin a model û guhertoyan e, ku pir ji wan bi girîngî cûda dibin.
Di vê malbatê de mazotê jî hene: D4BA, D4BB û D4BF.
Motor li ser hate saz kirin:
Hyundai Galloper 2 (JK) di 1997 - 2003 de;
Hyundai Starex 1 (A1) di 1997 - 2007 de;
Hyundai Terracan 1 (HP) di 2001 - 2006 de.
Specifications
| Salên hilberînê | ji sala 1997 |
| Jicihkirin, cc | 2477 |
| Pergala sotemeniyê | prechambers |
| Hêza derketinê, hp | 100-105 |
| Derketina Torque, Nm | 225-240 |
| Bloka cylinder | cast hesin R4 |
| Block serê | aluminium 8v |
| Çîna silindirê, mm | 91.1 |
| Lêdana piston, mm | 95 |
| Rêjeya Compression | bîst û yek |
| Lifterên hîdrolîk | na |
| Dema ajotinê | qayiş |
| Turbocharging | erê |
| rûnê motorê pêşniyar kirin | 5W-40, 10W-40 |
| Kapasîteya rûnê motorê, lître | 7.2 |
| Cureyê sotemeniyê | mazotê |
| standardên Euro | EURO 2/3 |
| Xerca sotemeniyê, L/100 km (ji bo Hyundai Starex 2005) | 12.4 |
| - bajar | 8.9 |
| - otoban | 9.9 |
| - hevgirtî | |
| Jiyana motorê, km | ~ 450 000 |
| Giran, kg | 226.8 |
Dezawantajên motora Hyundai D4BH
1.Tevî ku motor bi pompeya derzîlêdanê ya pêbawer a Bosch VE ya celebê belavkirinê ve hatî saz kirin, pirsgirêkên herî berbelav ên motorên weha yên mazotê bi têkçûna pergala sotemeniyê ve girêdayî ne. Ji ber bikaranîna sotemeniya kêm-kalîteyê, beşên mekanîkî yên pompeya sotemeniyê ya bi tansiyona bilind diqelibin û dema germ dibe yekîn baş dest pê nake. Ji ber heman sedemê, nozzles injector têne guhertin.
2.Li gorî rêziknameyê, kembera demjimêrê her 90,000 km tê guhertin, lê pir caran ew pir zû dişkê. Hemî ji ber ku pêdivî ye ku ew her 30,000 km were hişk kirin, lê pir kes rêwerzê paşguh dikin. Di heman demê de, kembera mîlê balanserê pir caran diqelişe û dûv re ew di bin kembera demjimêrê de tê rijandin, ku ew jî dişikê. Baş e ku di pir rewşan de ew tenê rokerê dişikîne.
3.Mazotên vê xetê ji germbûna zêde hez nakin û gasket pir caran di nav wan de diqelişe, û guheztina gasketê ne bes e, hûn ê neçar bibin ku rûberên hevberdanê bişirînin. Di rewşên herî pêşkeftî de, şikestin di navbera valves û li dora pêşgotinê de xuya dibin. Ji ber vê yekê, serê silindirên ji bo motorên weha pir kêm û biha ne.
4.Em şikestinên mayî di navnîşek yekane de navnîş dikin: rûn bi domdarî ji pêlên neftê hildiweşe, pir caran mifteya kerpîçê qut dike, ya ku tavilê ajotina pêvekan rawestîne, û tewra bi tevgerek pir dirêj bi leza nizm re, mêlê crank bi hêsanî dikare teqîn. Û li ser sererastkirina periyodîk a paqijkirina valê ji bîr nekin an jî ew ê bi hêsanî bişewitînin.