토요타 2L용 엔진
제품 소개
2.4리터토요타 2L 디젤 엔진은 1982년부터 2004년까지 회사 공장에서 조립되었으며 Hiace, Hilux, Crown 및 Mark II와 같은 당시의 많은 인기 모델에 장착되었습니다. 1988년 모터 현대화 과정에서 로커 암이 기존 푸셔로 교체되었습니다.
토요타 2L-T1984년부터 2001년까지 우려 사항에 의해 생산되었습니다. 또한 1988년 현대화 과정에서 여기의 로커 암이 기존 푸셔로 대체되었습니다.
토요타 2L-TE터보 디젤 엔진은 1989년부터 2001년까지 회사에서 조립되었습니다. 2LTE 장치는 전자 제어 분사 펌프 Denso가 있다는 점에서 유사한 2LT와 달랐습니다.
회사에서 조립한토요타 2L-THE1988년부터 1999년까지 Crown 모델에만 설치했으며 특히 이러한 장치는 택시에서 발견되는 경우가 많습니다.
2L 엔진이 장착된 차종 : 4Runner 1(N60), Blizzard 2(LD20), Chaser 3(X70), Chaser 4(X80), Cresta 2(X70), Cresta 3(X80), Crown 7(S120), Crown 8(S130), 하이에이스 3(H50), 하이에이스 4(H100), 하이럭스 서프 N60, 하이럭스 4(N50), 하이럭스 5(N80), 하이럭스 6(N140), 키장 3(F40), 키장 4(F60) , 랜드 크루저 70(J70), 마크 II 4(X60), 마크 II 5(X70), 마크 II 6(X80).
2L-T 엔진이 장착된 기종: 4Runner 1(N60), Blizzard 2(LD20), Cresta 2(X70), Cresta 3(X80), Crown 7(S120), Crown 8(S130), Hilux Surf N60, Hilux Surf N120, Hilux 4(N50), Hilux 5(N80), Hilux 6(N140), Land Cruiser 70(J70), Mark II 5(X70), Mark II 6(X80).
2L-TE 엔진이 장착된 차량은 크레스타 4(X90), 크레스타 5(X100), 크라운 8(S130), 크라운 9(S140), 크라운 10(S150), HiAce 4(H100), Hilux 5(N80)이다. , Hilux 6(N140), Hilux Surf N120, LC Prado J70, Mark II 7(X90), Mark II 8(X100).
2L-THE 엔진이 장착된 차량은 크라운 8(S130), 크라운 9(S140)입니다.
명세서
| 생산연도 | 1982년부터 2004년까지 |
| 변위, 참조 | 2446 |
| 연료 시스템 | 프리챔버 |
| 출력, 마력 | 75 – 85(2L 1세대) 89(2L 2세대) 85 – 90(2L-T 1세대) 94(2L-T 2세대) 97(2L-TE) 100(2L-THE) |
| 토크 출력, Nm | 155 – 165(2L 1세대) 167(2L 2세대) 188(2L-T 1세대) 216(2L-T 2세대) 220 – 240(2L-TE) 221(2L-THE) |
| 실린더 블록 | 주철 R4 |
| 블록 헤드 | 주철 8v |
| 실린더 보어, mm | 92 |
| 피스톤 스트로크, mm | 92 |
| 압축비 | 22.3(2L) 20.0(2L-T) 21.0(2L-TE, 2L-THE) |
| 특징 | SOHC |
| 유압 리프터 | 아니요 |
| 타이밍 구동 | 벨트 |
| 위상 조정기 | 아니요 |
| 터보차징 | 아니요(2L) CT20(2L-T, 2L-TE) 예(2L-THE) |
| 권장 엔진 오일 | 5W-40 |
| 엔진 오일 용량, 리터 | 6.5(2L 1세대) 6.1(2L 2세대) 7.1(2L-T 1세대) 6.8(2L-T 2세대) 6.7(2L-TE) 5.8(2L-THE) |
| 연료 종류 | 디젤 |
| 유로 표준 | EURO 0(2L 1세대) EURO 1(2L 2세대) EURO 0(2L-T 1세대) EURO 1(2L-T 2세대) EURO 1/2(2L-TE) EURO 2(2L- 차) |
| 연료 소비량, L/100km(Toyota Hiace 1985의 경우) — 도시 — 고속도로 — 복합 | 10.2 7.7 8.8 |
| 엔진 수명, km | ~260,000 |
| 무게, kg | 230(2L) 250(2L-T, 2L-TE, 2L-THE) |
Toyota 2L 엔진의 단점
그다지 성공적이지 않은 냉각 시스템으로 인해 이러한 디젤 엔진은 매우 자주 과열됩니다.
고온에서는 머리가 안으로 들어가고 씰이 깨지고 누출이 나타납니다.
터빈, 연료 분사기 및 워터 펌프도 여기에서 적당한 자원으로 구별됩니다.
엔진의 타이밍 벨트가 파손되면 밸브가 구부러질 뿐만 아니라 캠축도 파열됩니다.
유압 리프터가 없으며 밸브 간극을 주기적으로 조정해야 합니다.