Toyota 1AZ-FE용 엔진
제품 소개
2.0리터 Toyota 1AZ-FE 또는 2.0 VVT-i 엔진은 2000년부터 2014년까지 회사에서 조립되었으며 Camry, RAV4, Ipsum 및 Avensis Verso와 같은 잘 알려진 관련 모델에 설치되었습니다. 대부분의 동력 장치 버전에는 흡기 샤프트에 VVT-i 위상 조절기가 장착되었습니다.
2000년에는 2.0리터 가솔린 엔진이 RAV4 크로스오버에 첫 선을 보였습니다.3S-FE . 이것은 알루미늄 블록, 주철 슬리브 및 개방형 냉각 재킷, 유압 리프터가 없는 알루미늄 16 밸브 DOHC 헤드 및 타이밍 체인 드라이브가 있는 엔진입니다. 거의 모든 엔진 수정에는 입구 위상 조절기와 밸런서 샤프트 블록이 있습니다.
2006년에는 Euro 4 환경 기준으로의 전환과 관련하여 이 모터가 현대화되었습니다. 업데이트된 피스톤 외에도 ETCS-i 전기 초크(여러 시장에 즉시 출시됨), 보다 현대적인 센서, 약간 다른 위상 조절기, 이미 오버러닝 클러치가 있는 발전기 및 냉각 재킷의 스페이서가 나타났습니다. 실린더 상부의 방열을 개선합니다. 시리즈의 해당 제품과 마찬가지로 이 동력 장치는 스레드가 더 긴 실린더 헤드 볼트를 받았습니다.
엔진은 다음 위치에 설치되었습니다.
●Toyota Avensis Verso 1(XM20)(2001~2009년);
●2006~2009년 Toyota Aurion 1(XV40);
● 2001년부터 2006년까지 Toyota Camry 5(XV30); 2006년부터 2012년까지 Camry 6(XV40); 2012년부터 2014년까지 Camry 7(XV50);
●2001년부터 2009년까지 Toyota Ipsum 2(XM20);
● 2000년 – 2005년의 Toyota RAV4 2 (XA20); 2005년부터 2010년까지 RAV4 3(XA30).
명세서
| 생산연도 | 2000년부터 2014년까지 |
| 변위, 참조 | 1998년 |
| 연료 시스템 | 분산 주입 |
| 출력, 마력 | 134 – 152 |
| 토크 출력, Nm | 190 – 194 |
| 실린더 블록 | 알루미늄 R4 |
| 블록 헤드 | 알루미늄 16v |
| 실린더 보어, mm | 86 |
| 피스톤 스트로크, mm | 86 |
| 압축비 | 9.5 – 9.8 |
| 특징 | DOHC, ETCS-i |
| 유압 리프터 | 아니요 |
| 타이밍 구동 | 체인 |
| 위상 조정기 | VVT-i |
| 터보차징 | 아니요 |
| 권장 엔진 오일 | 0W-30, 5W-30 |
| 엔진 오일 용량, 리터 | 4.2 |
| 연료 종류 | 가솔린 |
| 유로 표준 | 유로 3/4 |
| 연료 소비량, L/100km(Toyota RAV4 2003의 경우) — 도시 — 고속도로 — 복합 | 11.4 7.3 8.8 |
| 엔진 수명, km | ~400,000 |
| 무게, kg | 131 |
1AZ-FE 엔진의 단점
●생산 첫 해의 엔진에서는 나사산이 너무 짧은 실린더 헤드 볼트를 사용하여 가스켓이 파손되고 팽창 탱크에 에멀젼이 나타나는 현상이 발생했습니다. 2006년에 제조업체는 실의 길이를 늘렸고 문제는 덜 일반적이었습니다.
●150,000km 주행 후 오일 소비는 2006년 이후 엔진의 특징으로, 아마도 얇은 오일 스크레이퍼 링을 사용하는 피스톤의 교체 때문일 것입니다.
●AZ 모터의 단일 행 부시 롤러 체인은 최신 라멜라 체인보다 더 안정적이지만 주행 거리가 200,000km에 가까우면 일반적으로 위상 조절기와 함께 교체해야 하는 경우가 많습니다.
● 이 동력 장치는 저품질 연료를 용납하지 않으며 매우 빨리 더러워집니다. 엔진 속도가 부동하는 원인을 찾는 작업은 스로틀, 대량 공기 흐름 센서 및 인젝터를 청소하는 것부터 시작해야 합니다.
● 워터 펌프와 발전기의 오버런 클러치도 여기에서 자원이 부족한 것으로 구별됩니다. 그리고 유압 리프터가 없기 때문에 100,000km마다 밸브 간극을 조정해야 합니다.