완전한 엔진: 엔진 미츠비시 4G64

2.4리터 미쓰비시 4G64(또는 G64B) 가솔린 엔진은 1985년부터 생산되었습니다. 이 엔진은 일본의 여러 관심 모델뿐만 아니라 다른 제조업체의 자동차에도 설치됩니다. 이 동력 장치는 한동안 현대에서 G4JS라는 이름으로 사용되었습니다.

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제품 세부 정보

제품 소개

1997년까지 이 엔진에는 캠축이 하나만 있었고 기존의 다점 연료 분사 장치가 있었습니다. 그러나 결국 GDI라는 첨단 기술이 그와 그에게 영향을 미쳤습니다. 직접 연료 분사와 추가 캠샤프트를 통해 37마력이 추가되었고 GDI 시스템과 관련된 고유한 복잡성이 발생했습니다.

4G6 제품군에는 4G61, 4G62, 4G63, 4G63T, 4G67 및 4G69 엔진도 포함됩니다.

엔진은 다음 위치에 설치되었습니다.

1997~1999년 미쓰비시 이클립스 2G; 1999~2005년 이클립스 3G;

1988년부터 1994년까지 미쓰비시 델리카 III; 1994년부터 2007년까지 델리카 IV;

1985년부터 1989년까지 미츠비시 Galant E10; 1987년부터 1993년까지 Galant E30; 1992년 – 1998년 Galant E50; 1996년 – 2003년 Galant EA0;

1986년 – 1996년의 미쓰비시 L200 K34; 1996년 – 2006년의 L200 K74; 2006년 – 2014년의 L200 KB4; 2015년부터 L200 KK4;

2001년 – 2004년의 미쓰비시 아웃랜더 CU0;

Mitsubishi Pajero V30 in 1991 – 1999;

1993년 – 1997년의 미쓰비시 스페이스 왜건 N30; 1997년부터 2003년까지의 스페이스 왜건 N50.

명세서

생산연도	1985년 이후
변위, 참조	2351
연료 시스템	인젝터(MPFI SOHC 8V) 인젝터(MPFI SOHC 16V) 인젝터(MPFI DOHC 16V) 직접 분사(GDI SOHC 16V)
출력, 마력	112(MPFI SOHC 8V) 125~145(MPFI SOHC 16V) 140~155(MPFI DOHC 16V) 150~165(GDI SOHC 16V)
토크 출력, Nm	183(MPFI SOHC 8V) 190~210(MPFI SOHC 16V) 215~225(MPFI DOHC 16V) 225~235(GDI SOHC 16V)
실린더 블록	주철 R4
블록 헤드	알루미늄 16v
실린더 보어, mm	86.5
피스톤 스트로크, mm	100
압축비	8.5(MPFI SOHC 8V) 9.5(MPFI SOHC 16V) 9.0(MPFI DOHC 16V) 11.5(GDI SOHC 16V)
특징	아니요
유압 리프터	예
타이밍 구동	벨트
위상 조정기	아니요
터보차징	아니요
권장 엔진 오일	5W-30
엔진 오일 용량, 리터	4.0
연료 종류	가솔린
유로 표준	유로 2(MPFI SOHC 8V) 유로 2(MPFI SOHC 16V) 유로 2/3(MPFI DOHC 16V) 유로 4(GDI SOHC 16V)
연료 소비량, L/100km(Mitsubishi Outlander 2003의 경우) - 도시 — 고속도로 — 결합	13.8 8.1 10.2
엔진 수명, km	~330,000
무게, kg	180