완전한 엔진 : 엔진 현대-기아 G4FJ
제품 소개
현대 G4FJ 1.6리터 터보 엔진, 즉 1.6 T-GDI는 2011년부터 국내에서 생산되어 스포티지, 투싼, 씨드, 셀토스, 코나, 벨로스터, 소울 등 인기 모델에 탑재된다. 이 동력 장치는 직접 연료 분사 시스템과 터보차저가 있다는 점에서 구별됩니다.
감마 계열: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.
2011년 현대-기아차는 인터쿨러가 장착된 Borgwarner B01G 또는 BV43 트윈 스크롤 터빈이 특징인 G4FD 직접 분사 엔진을 기반으로 한 터보 엔진을 출시했습니다. 그렇지 않으면 이것은 알루미늄 실린더 블록과 개방형 냉각 재킷, 유압 리프터가 없는 알루미늄 16 밸브 실린더 헤드, 타이밍 체인 드라이브 및 양쪽 샤프트의 독점 듀얼 CVVT 위상 제어 시스템을 갖춘 완전히 유사한 동력 장치입니다. 여기의 흡입구에는 가변 형상이 없지만 피스톤 냉각을 위한 오일 노즐이 있습니다.
생산 초기부터 이 장치는 수많은 기술적 문제에 시달렸고 제조업체는 지속적으로 디자인을 개선했습니다. 따라서 연도가 다른 모터가 다릅니다.
명세서
생산연도 | 2011년부터 |
변위, 참조 | 1591 |
연료 시스템 | 직접 주입 |
출력, 마력 | 177 – 204 |
토크 출력, Nm | 265 |
실린더 블록 | 알루미늄 R4 |
블록 헤드 | 알루미늄 16v |
실린더 보어, mm | 77 |
피스톤 스트로크, mm | 85.4 |
압축비 | 9.5 |
유압 리프터 | 아니요 |
타이밍 구동 | 체인 |
위상 조정기 | 듀얼 CVVT |
터보차징 | 예 |
권장 엔진 오일 | 0W-30, 5W-30 |
엔진 오일 용량, 리터 | 5.1 |
연료 종류 | 가솔린 |
유로 표준 | 유로 5/6 |
연료 소비량, L/100km(Kia Sportage 2017 기준) | 9.2 |
엔진 수명, km | ~250,000 |
무게, kg | 106.3 |
엔진은 에 설치되었습니다.
2015~2017년 현대 i30 2(GD); 2017년 이후 i30 3(PD);
2017~2020년 현대 엘란트라 6(AD);
2017~2020년 현대 코나 1(OS);
2014~2019년 현대 쏘나타 7(LF);
2015년 이후 현대 투싼 3(TL);
2012~2018년 현대 벨로스터 1(FS); 2018년부터 벨로스터 2(JS);
2013~2018년 기아 씨드 2(JD); 2018년부터 Ceed 3(CD);
2013~2018년 기아 ProCeed 2(JD); 2019년 이후 ProCeed 3(CD);
2013~2018년 기아 Cerato 3(YD); 2018년부터 Cerato 4(BD);
2018~2019년 기아 옵티마 4(JF);
2019년 이후 기아 셀토스 1(SP2);
2016~2019년 기아 쏘울 2(PS); 2019년부터 Soul 3(SK3);
2015년부터 기아 스포티지 4(QL);
기아 XCeed 1 (CD) 2020년 이후
현대 G4FJ 엔진의 단점.
생산 첫해에 양초는 종종 여기에서 떨어져 나갔고 그 파편은 흠집을 남기고 폭발로 인해 피스톤이 터졌으며 심지어 40-50,000km만 주행했습니다.
전문 포럼에서 가장 흔한 불만 사항 중 하나는 터빈의 자원이 부족하다는 것입니다. 이는 종종 낮은 마일리지에서도 오일을 구동합니다. 노드를 교체하는 데는 비용이 매우 많이 듭니다.
다음은 개방형 냉각 재킷과 빠르게 타원으로 변하는 얇은 벽의 라이너가 있는 알루미늄 블록입니다. 다음으로 석유 소비가 나타나며 빠르게 진행됩니다.
이러한 장치를 갖춘 자동차 소유자는 낮은 체인 자원, 빈번한 윤활유 누출, 스로틀 오염 또는 밸브의 탄소 침전으로 인한 불안정한 엔진 작동에 대해 불평합니다.