ಟೊಯೋಟಾ 5L / 5L-E ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್
ಉತ್ಪನ್ನ ಪರಿಚಯ
3.0-ಲೀಟರ್ ಟೊಯೋಟಾ 5L ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ 1994 ರಿಂದ 2005 ರವರೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೈಏಸ್ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳು, ಹಿಲಕ್ಸ್ ಪಿಕಪ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಡೈನಾ ಟ್ರಕ್‌ನ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಹಲವಾರು ತದ್ರೂಪುಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಟೊಯೋಟಾ 5L-E ಅನ್ನು 1997 ರಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಹಲವಾರು ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಏಸ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್ ಪ್ರಾಡೊದಂತಹ SUV ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ ಟೊಯೋಟಾ 5L ನಿಂದ ಡೆನ್ಸೊ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.
5L ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ:
1994 - 2004 ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಹೈಏಸ್ 4 (H100);
1997 - 2005 ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಹಿಲಕ್ಸ್ 6 (N140);
ಟೊಯೋಟಾ LC ಪ್ರಾಡೊ 90 (J90) 1996 - 2002 ರಲ್ಲಿ.
5L-E ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ:
ಟೊಯೋಟಾ ಫಾರ್ಚುನರ್ 1 (AN50) 2004 - 2015; 2015 ರಿಂದ ಫಾರ್ಚುನರ್ AN150;
2004 ರಿಂದ ಟೊಯೋಟಾ HiAce 5 (H200);
1997 - 2005 ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಹಿಲಕ್ಸ್ 6 (N140);
1997 - 2007 ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಕಿಜಾಂಗ್ 4 (F60);
1999 - 2002 ರಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ LC ಪ್ರಾಡೊ 90 (J90); 2002 - 2009 ರಲ್ಲಿ LC ಪ್ರಾಡೊ 120 (J120); 2009 ರಲ್ಲಿ LC ಪ್ರಾಡೊ 150 (J150).
ವಿಶೇಷಣಗಳು
| ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಷಗಳು | 1994 ರಿಂದ |
| ಸ್ಥಳಾಂತರ, cc | 2986 |
| ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ | ಪ್ರಿಚೇಂಬರ್ |
| ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್, hp | 89 – 97 (5L) 91 – 105 (5L-E) |
| ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್ಪುಟ್, Nm | 191 (5L) 190 – 200 (5L-E) |
| ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ | ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ R4 |
| ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ | ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ 8 ವಿ |
| ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್, ಎಂಎಂ | 99.5 |
| ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎಂಎಂ | 96 |
| ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ | 22.2 |
| ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು | SOHC |
| ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳು | ಇಲ್ಲ |
| ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ | ಬೆಲ್ಟ್ |
| ಹಂತ ನಿಯಂತ್ರಕ | ಇಲ್ಲ |
| ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ | ಇಲ್ಲ |
| ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ | 5W-40 |
| ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಲೀಟರ್ | 5.1 (5L) 5.7 (5L-E) |
| ಇಂಧನ ಪ್ರಕಾರ | ಡೀಸೆಲ್ |
| ಯುರೋ ಮಾನದಂಡಗಳು | EURO 2 (5L) EURO 2/3 (5L-E) |
| ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಎಲ್/100 ಕಿಮೀ (ಟೊಯೋಟಾ ಹಿಲಕ್ಸ್ 1999 ಗಾಗಿ) — ನಗರ — ಹೆದ್ದಾರಿ — ಸಂಯೋಜಿತ | 12.5 8.1 9.6 |
| ಎಂಜಿನ್ ಜೀವಿತಾವಧಿ, ಕಿಮೀ | ~450 000 |
| ತೂಕ, ಕೆ.ಜಿ | 240 |
5L / 5L-E ಎಂಜಿನ್ನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
ಎಲ್ ಸರಣಿಯ ವಾತಾವರಣದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಗದ್ದಲದಿಂದ ಮತ್ತು ಕಂಪನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ;
200 - 250 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಹತ್ತಿರ, ಹಲವಾರು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸೋರಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ;
200 - 300 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ನಂತರ, ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ;
ಮುರಿದ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ: ಎರಡೂ ಕವಾಟಗಳು ಬಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಫೋಟಗಳು;
ಇಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಕವಾಟಗಳ ಥರ್ಮಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ;
ಅಂತಹ ಘಟಕಗಳ ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ನೀರಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.