ಟೊಯೋಟಾ 1ZZ ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್
ಉತ್ಪನ್ನ ಪರಿಚಯ
1.8-ಲೀಟರ್ ಟೊಯೋಟಾ1ZZ-FEಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1997 ರಿಂದ 2009 ರವರೆಗೆ ಕೆನಡಾದ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೊರೊಲ್ಲಾ, ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಅವೆನ್ಸಿಸ್‌ನಂತಹ ಜನಪ್ರಿಯ ಜಪಾನೀ ಕಂಪನಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. 1ZZ-FBE ಸೂಚ್ಯಂಕದೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೆಜಿಲಿಯನ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಎಥೆನಾಲ್ಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಆವೃತ್ತಿ ಇದೆ.
ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಮೇರಿಕನ್ ಕೊರೊಲ್ಲಾಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆನಡಾದಲ್ಲಿ 1997 ರಿಂದ 2009 ರವರೆಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಯಿತು. ವಿನ್ಯಾಸವು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್, ಎರಡು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 16-ವಾಲ್ವ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳಿಲ್ಲ. ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸರಪಳಿಯಿಂದ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1999 ರಲ್ಲಿ VVT-i ಪ್ರಕಾರದ ಒಂದು ಹಂತದ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು.
ತೆರೆದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಜಾಕೆಟ್, ಸಣ್ಣ ಲಾಂಗ್-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಟಿ-ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಬ್ಲಾಕ್ನೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಹಗುರಗೊಳಿಸಲು ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು. ಇದೆಲ್ಲವೂ ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಟೊಯೋಟಾ 1ZZ-FED ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1999 ರಿಂದ 2007 ರವರೆಗೆ ಶಿಮೋಯಾಮಾ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೆಲಿಕಾ ಅಥವಾ MR2 ನಂತಹ ಉಚ್ಚಾರಣಾ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಘಟಕವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಆವೃತ್ತಿ 1ZZ-FE ಯಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಸೇವನೆಯ ಅಡ್ಡ ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ.
ವಿಶೇಷಣಗಳು
| ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಷಗಳು | 1997-2009 |
| ಸ್ಥಳಾಂತರ, cc | 1794 |
| ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ | ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ |
| ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್, hp | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್ಪುಟ್, Nm | 160 - 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ | ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ R4 |
| ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ | ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 16 ವಿ |
| ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್, ಎಂಎಂ | 79 |
| ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎಂಎಂ | 91.5 |
| ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ | 10.0 |
| ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು | ಇಲ್ಲ |
| ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳು | ಇಲ್ಲ |
| ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ | ಸರಪಳಿ |
| ಹಂತ ನಿಯಂತ್ರಕ | ವಿವಿಟಿ-ಐ |
| ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ | ಇಲ್ಲ |
| ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ | 5W-20, 5W-30 |
| ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಲೀಟರ್ | 3.7 |
| ಇಂಧನ ಪ್ರಕಾರ | ಪೆಟ್ರೋಲ್ |
| ಯುರೋ ಮಾನದಂಡಗಳು | ಯುರೋ 3/4 |
| ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, L/100 km (ಟೊಯೋಟಾ ಅವೆನ್ಸಿಸ್ 2005 ಗಾಗಿ) — ನಗರ — ಹೆದ್ದಾರಿ — ಸಂಯೋಜಿತ | 9.4 5.8 7.2 |
| ಎಂಜಿನ್ ಜೀವಿತಾವಧಿ, ಕಿಮೀ | ~200 000 |
| ತೂಕ, ಕೆ.ಜಿ | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು
1. ಮೋಟಾರ್ ಬಹಳಷ್ಟು ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತಿನ್ನುತ್ತಿದೆ. ಕಾರಣ - ಮುರಿದ ತೈಲ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ಉಂಗುರಗಳು (ವಿಶೇಷವಾಗಿ 2002 ರ ಮೊದಲು ಬಿಡುಗಡೆ). ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್, ನಿಯಮದಂತೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
2. ಘಟಕದ ಒಳಗೆ ನಾಕ್. ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಅನ್ನು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು 150 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹಾದುಹೋಗುವ ನಂತರ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಷನರ್ ಸಹ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿರಬಹುದು. ಕವಾಟಗಳು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ನಾಕ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.
3.ಟರ್ನೋವರ್‌ಗಳು ತೇಲಿದವು. ಐಡಲ್ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಥ್ರೊಟಲ್-ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ವ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಿ.
4.ಕಂಪನಗಳು. ಬಹುಶಃ ಹಿಂಭಾಗದ ಕುಶನ್ ದೂರುವುದು, ಅಥವಾ ಇದು 1ZZ ಮೋಟರ್ನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯಾಗಿದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಘಟಕವು ಅಧಿಕ ತಾಪಕ್ಕೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ರಚನೆಯು ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ, ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ (ಲೈನರ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ). 2005 ರ ನಂತರ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಎಂಜಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ 200 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೈಲೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.