ಸಂಪೂರ್ಣ ಎಂಜಿನ್: ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ M274 ಎಂಜಿನ್
ಉತ್ಪನ್ನ ಪರಿಚಯ
ಕಾಳಜಿಯು 2011 ರಿಂದ 1.6 ಮತ್ತು 2.0 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ M274 ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಇ-ವರ್ಗದಂತಹ ರೇಖಾಂಶದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತದೆ. ಘಟಕದ ಅಡ್ಡ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರ್ಗಳು M270 ಸೂಚಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
R4 ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
ನವೆಂಬರ್ 2011 ರಲ್ಲಿ, 1.6 ಮತ್ತು 2.0 ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಹೊಸ ಸಾಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಲೈನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 4 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ತೆರೆದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಜಾಕೆಟ್, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 16-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್‌ಗಳು, ಇನ್‌ಟೇಕ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಡಿಫೇಸರ್‌ಗಳು, IHI AL0070 ಅಥವಾ IHI AL0071 ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಏರ್ ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್, ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ವೇರಿಯಬಲ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್. 2.0-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಕಂಪನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಲ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
2018 ರಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಈ ಸರಣಿಯ ಘಟಕಗಳು ಕ್ರಮೇಣ M264 ಲೈನ್‌ನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗ GLE ಅಥವಾ E-ಕ್ಲಾಸ್ ಮಾದರಿಗಳ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ಭಾಗವಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಶೇಷಣಗಳು
| ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಷಗಳು | 2011 ರಿಂದ |
| ಸ್ಥಳಾಂತರ, cc | 1595 (M 274 OF 16 AL) 1991 (M 274 OF 20 AL) |
| ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ | ನೇರ ಚುಚ್ಚುಮದ್ದು |
| ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್, hp | 129 – 156 (M 274 DE 16 AL) 156 – 245 (M 274 DE 20 AL) 279 – 333 ಜೊತೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ |
| ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್ಪುಟ್, Nm | 210 – 250 (M 274 DE 16 AL) 270 – 370 (M 274 DE 20 AL) 600 – 700 ಜೊತೆಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ |
| ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ | ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ R4 |
| ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ | ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 16 ವಿ |
| ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್, ಎಂಎಂ | 83 |
| ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎಂಎಂ | 73.7 (M 274 DE 16 AL) 92 (M 274 DE 20 AL) |
| ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ | 10.3 (M 274 DE 16 AL) 9.8 (M 274 DE 20 AL) |
| ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳು | ಹೌದು |
| ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ | ಸರಪಳಿ |
| ಹಂತ ನಿಯಂತ್ರಕ | ಹೌದು |
| ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ | ಹೌದು |
| ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ | 5W-30, 5W-40 |
| ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಲೀಟರ್ | 6.0 - 7.0 |
| ಇಂಧನ ಪ್ರಕಾರ | ಪೆಟ್ರೋಲ್ |
| ಯುರೋ ಮಾನದಂಡಗಳು | ಯುರೋ 5/6 |
| ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, L/100 km (ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ C 250 2017 ಗಾಗಿ) — ನಗರ — ಹೆದ್ದಾರಿ — ಸಂಯೋಜಿತ | 7.9 5.2 6.2 |
| ಎಂಜಿನ್ ಜೀವಿತಾವಧಿ, ಕಿಮೀ | ~300 000 |
| ತೂಕ, ಕೆ.ಜಿ | 137 |
ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ:
● 2012 - 2015 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ C-ಕ್ಲಾಸ್ W204; 2014 - 2020 ರಲ್ಲಿ ಸಿ-ಕ್ಲಾಸ್ W205;
● 2013 - 2016 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ ಇ-ಕ್ಲಾಸ್ W212; 2016 ರಿಂದ ಇ-ವರ್ಗ W213;
● 2015 ರಿಂದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ GLC-ಕ್ಲಾಸ್ X253;
● 2019 ರಿಂದ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ GLE-ಕ್ಲಾಸ್ W167;
● 2013 - 2015 ರಲ್ಲಿ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ GLK-ಕ್ಲಾಸ್ X204;
● ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ SLC-ಕ್ಲಾಸ್ R172 ರಲ್ಲಿ 2015 - 2020;
● 2015 - 2019 ರಲ್ಲಿ Mercedes V-Class W447;
● 2014 - 2019 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ Q50 1 (V37);
● 2016 - 2018 ರಲ್ಲಿ ಇನ್ಫಿನಿಟಿ Q60 2 (CV37).
ಮರ್ಸಿಡಿಸ್ M274 ಎಂಜಿನ್ನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
2014 ರವರೆಗೆ ಇಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, ಹಂತ ನಿಯಂತ್ರಕಗಳು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿರುಕುಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ನಂತರ ತಯಾರಕರು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲವು 150 - 200 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಅದೇ ಓಟದಲ್ಲಿ, ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಅವುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಈ ಕುಟುಂಬದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಅನೇಕ ಮಾಲೀಕರು ಆರಂಭಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇಂಪಲ್ಸ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಸ್ಥಳಾಂತರ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಥಾನ ಸಂವೇದಕದಲ್ಲಿನ ದೋಷದಿಂದ ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ.
2015 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿತು, ಆದರೆ ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ಗಳ ನಾಶದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಪೈಜೊ ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಇಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಏಕೆಂದರೆ ಬ್ಲಾಕ್ನ ತಲೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಇಲ್ಲಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಪಂಪ್ನ ಬದಲಿಗೆ ಕಳಪೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ವಾತಾಯನ ಕವಾಟದಿಂದಾಗಿ ಕವಾಟದ ಕವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಹಾಗೆಯೇ ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆಗಳು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ವೈರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ವಿರಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ, ವೇರಿಯಬಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್ ಕವಾಟವು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತದೆ, ಆಡ್ಸರ್ಬರ್ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಬೈನ್ ವೆಡ್ಜ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಚೋದಕ.