ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ವರ್ಗಗಳು

ಉತ್ಪನ್ನಗಳು

ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗೊಳಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು

ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ 3.0 3S ಗಾಗಿ ಹೊಸ ಟೈಮಿಂಗ್ ಕಿಟ್

ಫಿಯೆಟ್ 1.3 ವೆಹಿಕಲ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಕಿಟ್

ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಇಂಜಿನ್ ಬೈಡಿ 483ಕ್ಯೂಬಿ

ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಇಂಜಿನ್: ಎಂಜಿನ್ ಹುಂಡೈ-ಕಿಯಾ G4FC

1.6-ಲೀಟರ್ ಹುಂಡೈ G4FC ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2006 ರಿಂದ ಚೀನಾದಲ್ಲಿನ ಕಾಳಜಿಯ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಮಾದರಿಗಳಾದ Ceed, i20, i30 ಮತ್ತು Soul ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಗಾಮಾ ಕುಟುಂಬ: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

ನಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ

ಉತ್ಪನ್ನ ವಿವರಗಳು

ಉತ್ಪನ್ನ ಪರಿಚಯ

ಗಾಮಾ ಕುಟುಂಬ: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU.

2006 ರಲ್ಲಿ, 1.4 ಮತ್ತು 1.6 ಲೀಟರ್ ಗಾಮಾ ಘಟಕಗಳು ಆಲ್ಫಾ ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದವು. ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ, ಎರಡೂ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ: ತೆರೆದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಜಾಕೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಬ್ಲಾಕ್, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳಿಲ್ಲದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 16-ವಾಲ್ವ್ DOHC ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್, ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್, ಇನ್‌ಲೆಟ್ ಡಿಫೇಸರ್, ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಬದಲಾವಣೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದೆ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸೇವನೆಯ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್. ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಂತೆ, ಸರಣಿಯ ಮೊದಲ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿತರಿಸಿದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು.

2009 ರಿಂದ, ಗಾಮಾ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಆಫ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಯುರೋ 5 ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ರಾಮ್‌ನ ಹಾರ್ನ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಸಣ್ಣ ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧಕ ಕ್ರಂಬ್ಸ್‌ಗಳ ಪ್ರವೇಶದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಕಫಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು.

ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಷಗಳು	2006 ರಿಂದ
ಸ್ಥಳಾಂತರ, cc	1591
ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ	ವಿತರಿಸಿದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್
ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್, hp	120 - 128
ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್ಪುಟ್, Nm	154 - 158
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್	ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ R4
ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್	ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 16 ವಿ
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್, ಎಂಎಂ	77
ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎಂಎಂ	85.4
ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ	10.5
ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು	DOHC
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳು	ಇಲ್ಲ
ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್	ಸರಪಳಿ
ಹಂತ ನಿಯಂತ್ರಕ	ಹೌದು
ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್	ಇಲ್ಲ
ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ	0W-30, 5W-30
ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಲೀಟರ್	3.7
ಇಂಧನ ಪ್ರಕಾರ	ಪೆಟ್ರೋಲ್
ಯುರೋ ಮಾನದಂಡಗಳು	ಯುರೋ 4/5
ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಎಲ್/100 ಕಿಮೀ (ಹ್ಯುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ 2015 ಗಾಗಿ) - ನಗರ - ಹೆದ್ದಾರಿ - ಸಂಯೋಜಿತ	8.1 4.9 6.1
ಎಂಜಿನ್ ಜೀವಿತಾವಧಿ, ಕಿಮೀ	~300 000
ತೂಕ, ಕೆ.ಜಿ	99.8

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ

2010 - 2018 ರಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ ಆಕ್ಸೆಂಟ್ 4 (RB);

2006 - 2011 ರಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ ಎಲಾಂಟ್ರಾ 4 (HD);

ಹುಂಡೈ i20 1 (PB) 2008 - 2010;

ಹುಂಡೈ ix20 1 (JC) 2010 - 2019;

2007 - 2012 ರಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ i30 1 (FD);

2010 - 2017 ರಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ ಸೋಲಾರಿಸ್ 1 (RB);

ಕಿಯಾ ಕ್ಯಾರೆನ್ಸ್ 3 (UN) 2006 - 2013;

2006 - 2009 ರಲ್ಲಿ ಕಿಯಾ ಸೆರಾಟೊ 1 (LD); 2008 - 2013 ರಲ್ಲಿ ಸೆರಾಟೊ 2 (ಟಿಡಿ);

2006 - 2012 ರಲ್ಲಿ ಕಿಯಾ ಸೀಡ್ 1 (ED);

2007 - 2012 ರಲ್ಲಿ ಕಿಯಾ ಪ್ರೊಸೀಡ್ 1 (ED);

2011 - 2017 ರಲ್ಲಿ ಕಿಯಾ ರಿಯೊ 3 (QB);

2008 - 2011 ರಲ್ಲಿ ಕಿಯಾ ಸೋಲ್ 1 (AM);

2009 - 2019 ರಲ್ಲಿ ಕಿಯಾ ಕಮ್ 1 (YN).

ಹುಂಡೈ G4FC ಎಂಜಿನ್ನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳ ಮೋಟಾರುಗಳು ದೊಡ್ಡ "ರಾಮ್ಸ್ ಹಾರ್ನ್" ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಯುರೋ 5 ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಆಧುನಿಕ ಸಂಗ್ರಾಹಕಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಅಂದಿನಿಂದ, ವೇಗವರ್ಧಕ crumbs ಕಾರಣ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ scuffing ಸಮಸ್ಯೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ.

ಇಲ್ಲಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದ ಕೂಲಿಂಗ್ ಜಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ತೆಳುವಾದ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಬಿಗಿತವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯ ಬಳಕೆ ಅಥವಾ ನಿಯಮಿತ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಜೊತೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೀರ್ಘವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತವೆ, ಅದರ ನಂತರ ಪ್ರಗತಿಶೀಲ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಬಳಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಶಾಂತ ಸವಾರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಸಮಯದ ಸರಪಳಿಯು ಬಹಳಷ್ಟು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದು 200,000 ಕಿಮೀ ಹತ್ತಿರ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಚಾಲಕ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿದರೆ, ನಂತರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ನ ಮಾಲಿನ್ಯದ ಕಾರಣ, ಇದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟೆನ್ಷನರ್ ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಸಣ್ಣ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ: ದುರ್ಬಲ ಟೆನ್ಷನರ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಶಿಳ್ಳೆ ಹೊಡೆಯುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ, ಕವಾಟದ ಕವರ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ತೇಲುವ ಕ್ರಾಂತಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಲುಷಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಥ್ರೊಟಲ್ ಜೋಡಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರುತ್ತವೆ.