ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಇಂಜಿನ್: ಎಂಜಿನ್ ಹುಂಡೈ-ಕಿಯಾ G4EE
ಉತ್ಪನ್ನ ಪರಿಚಯ
ಕಂಪನಿಯು 1.4-ಲೀಟರ್ 16-ವಾಲ್ವ್ ಹುಂಡೈ G4EE ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 2005 ರಿಂದ 2012 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಗೆಟ್ಜ್, ಆಕ್ಸೆಂಟ್ ಅಥವಾ ಅಂತಹುದೇ ಕಿಯಾ ರಿಯೊದಂತಹ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು.
2005 ರಲ್ಲಿ, ಆಲ್ಫಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ಗಳನ್ನು 1.4-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮರುಪೂರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ 1.6-ಲೀಟರ್ G4ED ನ ಸಣ್ಣ ಪ್ರತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ: ವಿತರಿಸಿದ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಇನ್-ಲೈನ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 16-ವಾಲ್ವ್ ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಸಂಯೋಜಿತ ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್, ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಡುವೆ ಸಣ್ಣ ಸರಪಳಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು.
97 ಎಚ್‌ಪಿ ಮತ್ತು 125 ಎನ್‌ಎಂ ಟಾರ್ಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಈ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಮಾರ್ಪಾಡು ಜೊತೆಗೆ, 125 ಎನ್‌ಎಂ ಅದೇ ಟಾರ್ಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ 75 ಎಚ್‌ಪಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹಲವಾರು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಯಿತು.
ಆಲ್ಫಾ ಸರಣಿಯು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ:
2005 - 2012 ರಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ ಆಕ್ಸೆಂಟ್ 3 (MC);
2005 - 2011 ರಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ ಗೆಟ್ಜ್ 1 (ಟಿಬಿ);
ಕಿಯಾ ರಿಯೊ 2 (ಜೆಬಿ) 2005 - 2011 ರಲ್ಲಿ.
ವಿಶೇಷಣಗಳು
ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಷಗಳು | 2005-2012 |
ಸ್ಥಳಾಂತರ, cc | 1399 |
ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ | ವಿತರಿಸಿದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ |
ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್, hp | 75/97 |
ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್ಪುಟ್, Nm | 125 |
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ | ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ R4 |
ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ | ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 16 ವಿ |
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್, ಎಂಎಂ | 75.5 |
ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎಂಎಂ | 78.1 |
ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ | 10.0 |
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳು | ಹೌದು |
ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ | ಚೈನ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟ್ |
ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ | ಇಲ್ಲ |
ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ | 5W-30, 5W-40 |
ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಲೀಟರ್ | 3.8 |
ಇಂಧನ ಪ್ರಕಾರ | ಪೆಟ್ರೋಲ್ |
ಯುರೋ ಮಾನದಂಡಗಳು | ಯುರೋ 4 |
ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, L/100 km (ಕಿಯಾ ರಿಯೊ 2007 ಗಾಗಿ) | 7.9 |
ಎಂಜಿನ್ ಜೀವಿತಾವಧಿ, ಕಿಮೀ | ~350 000 |
ತೂಕ, ಕೆ.ಜಿ | 116 |
ಹುಂಡೈ G4EE ಎಂಜಿನ್ನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
ಇದು ಸರಳ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಘಟಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರು ಟ್ರೈಫಲ್ಸ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ: ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಥ್ರೊಟಲ್, ಐಡಲ್ ಸ್ಪೀಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಅಥವಾ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ಗಳ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದಾಗಿ ಅಸ್ಥಿರ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಾರಣವು ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟ ದಹನ ಸುರುಳಿಗಳು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಂತಿಗಳು.
ಅಧಿಕೃತ ಕೈಪಿಡಿಯು ಪ್ರತಿ 90,000 ಕಿಮೀಗೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಒಡೆಯುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕವಾಟಗಳು ಬಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಸರಪಳಿಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡನೇ ಬೆಲ್ಟ್ ಬದಲಾವಣೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.
150,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ, ತೈಲ ಸೇವನೆಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು 1000 ಕಿಮೀಗೆ ಲೀಟರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡದ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುವ ತೈಲ ಸ್ಕ್ರಾಪರ್ ಉಂಗುರಗಳು ದೂಷಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಡಿಕೋಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.
ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್‌ಗಳು, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಆರೋಹಣಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ನಿಯಮಿತ ಗ್ರೀಸ್ ಸೋರಿಕೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿಶೇಷ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ದೂರುಗಳಿವೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 100,000 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ನಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಇಂಧನ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಪಂಪ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.