ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಇಂಜಿನ್: ಎಂಜಿನ್ ಹುಂಡೈ-ಕಿಯಾ D4HB
ಉತ್ಪನ್ನ ಪರಿಚಯ
2.2-ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಹುಂಡೈ D4HB ಅಥವಾ 2.2 CRDi ಅನ್ನು 2009 ರಿಂದ ಕೊರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೊರೆಂಟೊ, ಸಾಂಟಾ ಫೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ನಿವಲ್‌ನಂತಹ ಕಾಳಜಿಯ ಅನೇಕ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.
2008 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಹುಂಡೈ-ಕಿಯಾ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ R-ಸರಣಿ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ಹ್ಯುಂಡೈನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕೇಂದ್ರವು ರುಸೆಲ್‌ಹೀಮ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿತು. 2.2-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಬ್ಲಾಕ್, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 16-ವಾಲ್ವ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್, 1800 ಬಾರ್ ಪೈಜೊ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಷ್ ಸಿಪಿ4 ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಇಲ್ಲಿ ಸೂಪರ್ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅನ್ನು ವೇರಿಯಬಲ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಗ್ಯಾರೆಟ್ GTB1752VLK ಬಳಸಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.
190-200 ಎಚ್‌ಪಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಪಾಡಿನ ಜೊತೆಗೆ, 150 ಎಚ್‌ಪಿ / 412 ಎನ್‌ಎಂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಡಿರೇಟೆಡ್ ಆವೃತ್ತಿ ಇತ್ತು. ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ನಿವಲ್ ಮಿನಿವ್ಯಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
R ಕುಟುಂಬವು ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: D4HA, D4HC, D4HD, D4HE ಮತ್ತು D4HF.
ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ:
2011 - 2016 ರಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ ಗ್ರಾಂಡ್ಯೂರ್ 5 (HG); 2016 - 2018 ರಲ್ಲಿ ಗ್ರ್ಯಾಂಡಿಯರ್ 6 (IG);
ಹುಂಡೈ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸಾಂಟಾ ಫೆ 1 (NC) 2013 - 2019;
ಹ್ಯುಂಡೈ ಪಾಲಿಸೇಡ್ 1 (LX2) 2019 ರಿಂದ;
2009 - 2012 ರಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ 2 (CM); 2012 - 2018 ರಲ್ಲಿ ಸಾಂಟಾ ಫೆ 3 (DM); 2018 - 2020 ರಲ್ಲಿ Santa Fe 4 (TM);
2010 - 2014 ರಲ್ಲಿ ಕಿಯಾ ಕಾರ್ನಿವಲ್ 2 (VQ); 2014 - 2021 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ನಿವಲ್ 3 (YP);
2009 - 2014 ರಲ್ಲಿ ಕಿಯಾ ಸೊರೆಂಟೊ 2 (XM); 2014 - 2020 ರಲ್ಲಿ ಸೊರೆಂಟೊ 3 (UM).
ವಿಶೇಷಣಗಳು
ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಷಗಳು | 2009 ರಿಂದ |
ಸ್ಥಳಾಂತರ, cc | 2199 |
ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ | ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು |
ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್, hp | 150 - 200 |
ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್ಪುಟ್, Nm | 412 - 441 |
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ | ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ R4 |
ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ | ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 16 ವಿ |
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್, ಎಂಎಂ | 85.4 |
ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎಂಎಂ | 96 |
ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ | 16.0 |
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳು | ಹೌದು |
ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ | ಸರಪಳಿ |
ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ | ಗ್ಯಾರೆಟ್ GTB1752VLK |
ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ | 5W-30, 5W-40 |
ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಲೀಟರ್ | 7.4/7.8 |
ಇಂಧನ ಪ್ರಕಾರ | ಡೀಸೆಲ್ |
ಯುರೋ ಮಾನದಂಡಗಳು | ಯುರೋ 5/6 |
ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಎಲ್/100 ಕಿಮೀ (ಹ್ಯುಂಡೈ ಸಾಂಟಾ ಫೆ 2014 ಗಾಗಿ) | 8.8 |
ಎಂಜಿನ್ ಜೀವಿತಾವಧಿ, ಕಿಮೀ | ~450 000 |
ತೂಕ, ಕೆ.ಜಿ | 215.5 |
ಹುಂಡೈ D4HB ಎಂಜಿನ್ನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪೈಜೊ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬಾಷ್ ಸಿಪಿ 4 ಕಾಮನ್ ರೈಲ್ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಕೆಟ್ಟ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅದರಿಂದ ಬೇಗನೆ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಂತರ ಪಂಪ್ ಚಿಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದು ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂಲಕ ಹರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ.
ಇಲ್ಲಿ ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 200 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಕೆಲವೇ ಮಾಲೀಕರು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಟೆನ್ಷನರ್ ಬೆಣೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದರು. ಟೈಮಿಂಗ್ ಚೈನ್‌ಗಳಿಂದ ಬರುವ ಶಬ್ದವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಪುಲ್ಲಿಯನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದರ್ಥ.
ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, EGR ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ಆಧುನಿಕ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಎಲ್ಲಾ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ, ಇದು 100,000 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಉದ್ದವಾಗಿದೆ. ಇನ್ನೂ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗ್ಲೋ ಪ್ಲಗ್ ರಿಲೇ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳ ವೈರಿಂಗ್ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ.
ವಿಶೇಷ ವೇದಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಟರ್ಬೈನ್ ಜ್ಯಾಮಿತಿ ಬದಲಾವಣೆಯ ರಾಡ್ನ ಬೆಣೆ ಮತ್ತು ಬೂಸ್ಟ್ ಒತ್ತಡ ಸಂವೇದಕದ ವೈಫಲ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜರ್ ಸ್ವತಃ ಇಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ಹಠಾತ್ ಸ್ಥಗಿತದ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ.