ಕಂಪ್ಲೀಟ್ ಇಂಜಿನ್: ಹ್ಯುಂಡೈ D4BH ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್
ಉತ್ಪನ್ನ ಪರಿಚಯ
2.5-ಲೀಟರ್ ಹ್ಯುಂಡೈ D4BH ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1997 ರಿಂದ ಕೊರಿಯನ್ ಕಾಳಜಿಯಿಂದ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲೋಪರ್ ಮತ್ತು ಟೆರ್ರಕನ್ SUV ಗಳು ಮತ್ತು H1 ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರೆಕ್ಸ್ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳಿಂದ ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 4D56 ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ನ ತದ್ರೂಪಿ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಕೂಲರ್‌ ಆಗಿತ್ತು.
1997 ರಲ್ಲಿ, ಹ್ಯುಂಡೈ ಡೀಸೆಲ್ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ಕೂಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು,
ಇದು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಸುಪ್ರಸಿದ್ಧ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ 4D56 ಪ್ರಿಚೇಂಬರ್ ಟರ್ಬೋಡೀಸೆಲ್‌ನ ತದ್ರೂಪಿಯಾಗಿತ್ತು.
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 8-ವಾಲ್ವ್ ಹೆಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಇದೆ,
ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಪಂಪ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್, ಜೊತೆಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್‌ಗಳ ಬ್ಲಾಕ್
ತನ್ನದೇ ಆದ ಬೆಲ್ಟ್. ಅದರ ಮೇಲೆ ಟರ್ಬೈನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ TD04-11G-4
ಅಥವಾ ಗ್ಯಾರೆಟ್ GT1749S.
ಈ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ.
ಈ ಕುಟುಂಬವು ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: D4BA, D4BB ಮತ್ತು D4BF.
ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ:
1997 - 2003 ರಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ ಗ್ಯಾಲೋಪರ್ 2 (JK);
1997 - 2007 ರಲ್ಲಿ ಹುಂಡೈ ಸ್ಟಾರೆಕ್ಸ್ 1 (A1);
ಹ್ಯುಂಡೈ ಟೆರಾಕನ್ 1 (HP) 2001 - 2006 ರಲ್ಲಿ.
ವಿಶೇಷಣಗಳು
| ಉತ್ಪಾದನಾ ವರ್ಷಗಳು | 1997 ರಿಂದ |
| ಸ್ಥಳಾಂತರ, cc | 2477 |
| ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ | ಪೂರ್ವ ಕೊಠಡಿಗಳು |
| ಪವರ್ ಔಟ್ಪುಟ್, hp | 100 - 105 |
| ಟಾರ್ಕ್ ಔಟ್ಪುಟ್, Nm | 225 - 240 |
| ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ | ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣ R4 |
| ಬ್ಲಾಕ್ ಹೆಡ್ | ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 8 ವಿ |
| ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬೋರ್, ಎಂಎಂ | 91.1 |
| ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎಂಎಂ | 95 |
| ಸಂಕೋಚನ ಅನುಪಾತ | ಇಪ್ಪತ್ತೊಂದು |
| ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳು | ಇಲ್ಲ |
| ಟೈಮಿಂಗ್ ಡ್ರೈವ್ | ಬೆಲ್ಟ್ |
| ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ | ಹೌದು |
| ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ | 5W-40, 10W-40 |
| ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಲೀಟರ್ | 7.2 |
| ಇಂಧನ ಪ್ರಕಾರ | ಡೀಸೆಲ್ |
| ಯುರೋ ಮಾನದಂಡಗಳು | ಯುರೋ 2/3 |
| ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, L/100 km (ಹ್ಯುಂಡೈ ಸ್ಟಾರೆಕ್ಸ್ 2005 ಗಾಗಿ) | 12.4 |
| - ನಗರ | 8.9 |
| - ಹೆದ್ದಾರಿ | 9.9 |
| - ಸಂಯೋಜಿತ | |
| ಎಂಜಿನ್ ಜೀವಿತಾವಧಿ, ಕಿಮೀ | ~450 000 |
| ತೂಕ, ಕೆ.ಜಿ | 226.8 |
ಹುಂಡೈ D4BH ಎಂಜಿನ್ನ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು
1. ಎಂಜಿನ್ ವಿತರಣಾ ಪ್ರಕಾರದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಬಾಷ್ ವಿಇ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅಂತಹ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಅತ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ. ಕಡಿಮೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಇಂಧನದ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ಇಂಧನ ಪಂಪ್ನ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾದಾಗ ಘಟಕವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅದೇ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2.ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ 90,000 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮುರಿಯುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಪ್ರತಿ 30,000 ಕಿಮೀ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅನೇಕ ಜನರು ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸರ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಸಹ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ರಾಕರ್ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮುರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಒಳ್ಳೆಯದು.
3. ಈ ಸಾಲಿನ ಡೀಸೆಲ್‌ಗಳು ಅಧಿಕ ತಾಪವನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅವುಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಒಡೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ನೀವು ಸಂಯೋಗದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕವಾಟಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಚೇಂಬರ್ಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ಗಳು ಬಹಳ ವಿರಳ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.
4. ನಾವು ಒಂದೇ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ಸ್ಥಗಿತಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ: ತೈಲವು ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳಿಂದ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಲಗತ್ತುಗಳ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ದೀರ್ಘವಾದ ಚಲನೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸರಳವಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು ಸಿಡಿಯುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಕವಾಟದ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ನ ಆವರ್ತಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮರೆಯಬೇಡಿ ಅಥವಾ ಅವು ಸರಳವಾಗಿ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುತ್ತವೆ.